強強聯手下的完美產物　INFINITI QX30試駕

INFINITI在2013年祭出全車系更名，並宣布與戴姆勒集團合作，陸續端出像Q50、Q30等作品後，成功的在豪華車市場吞食一塊餅，就如同A-Class與GLA-Class的關係，Q30的孿生兄弟QX30也應運而生，打著擁有都會通勤與輕度越野實力，運動休旅儼然成為車市的當紅炸子雞，也成為INFINITI寄與厚望的產品。

INFINITI QX30在總代理裕隆日產的導入下，在年初的台北車展與消費者首度相見，在品牌年度目標200輛的前提下，光在車展上的預售就超過30部，可說相當強勢；在動力的部分，QX30與Q30的最大差異，就是QX30僅有2.0T一種動力編成，208hp的馬力輸出與35.6kgm的扭力數據，搭配上七速雙離合變速箱、AWD智慧型四輪驅動系統，在動力數據表現上填補了GLA車系沒有導入的一般2.0T空窗（GLA僅有45AMG採用2.0T動力）。

攤開QX30的規格表，QX30與兄弟Q30最大的差異，在於車寬增加了10mm、車高提升了55mm，同時離地高度也增加了不少，搭配上專屬的前後鋁合金飾版、車側和車輪拱的防刮護板、鋁合金的行李架還有Q30無法選配的AWD系統，其餘的部分幾乎就與Q30是完全相同，一貫的設計風格和元素，明顯地看得出兩者系出同門，第一時間很難的去分辨兩者的差異。

至於在內裝的部分，QX30的整體佈局和Q30更是相當雷同，雙區恆溫空調、全景玻璃天窗、Nappa皮質座椅、麂皮車頂蓬、10支BOSE的揚聲器等，在內裝配備上算是相當豪華，行李箱空間有430公升，同步可透過64分離，讓整體的空間運用再提升；而且受到與戴姆勒集團合作的影響，從中控台到儀表板甚至電動座椅調整的按鈕，很明顯地看得出QX30有的相當大程度與NGCC車系的關係，甚至在部分零件上的標籤，都看得到Mercedes-Benz的字樣。此外，QX30在旗艦版上，更搭載了大量的安全配備，除了基本的七安、循跡防滑、上坡輔助、胎壓監測之外，同時還有ICC智慧定速、DCA車距控制、FEB自動煞停、LDW車道偏移、IPA自動停車以及品牌之名的AVM360度環景系統。

本次試駕路程由汐止出發，沿途路經雪隧、國道五號、新開放的蘇花改等路段，目的地則為太平山上的太平山莊，兩天的行程最終再回到汐止，總里程超過300km，路段包括高速公路、快速道路、市區道路、山路等，基本上除了越野之外的路況都會經過。

首先在雪隧當中進行ICC的測試，不難發現這套最早國內搭載在Q50上面的輔助系統已經越來越成熟，只要經過簡單的操作，就可以輕鬆的行進在長12公里左右的雪隧當中，輕鬆無負擔；而路經限速僅60km的蘇花改，則可感受限速功能避免駕駛者有超速被罰的疑慮；在整個高速行駛的狀況下，QX30的表現實著迷人，換檔輕盈、208hp的馬力十分足夠、隔音和風切聲的抑制也算成功，懸吊在小坑洞與小碎震的反應非常完美，就連故意去壓路上的貓眼石，彈跳的回饋十分輕微，就連方向盤都不太受壓迫。

接著進入山區路段，QX30在指向性以及動力表現上依舊迷人，但這時休旅車懸吊行程過長的缺點就在前往太平山莊的路上被放大，在處理彎道表現以及大坑洞有些過於疲軟，可說休旅車不適應山路的狀況相對來說非常明顯，後座的乘坐感受當然也就不會好。

總體而言，QX30如果要與同品牌的Q30相比，可說不相軒輊，由於Q30在1.6T的銷售佔了近8成，因此QX30的導入，並不會侵蝕Q30的市場，而與攣生兄弟GLA-Class相比，由於目前GLA-Class的一般版本僅有1.6T，除非要直上45AMG才有2.0T可作比較，因此在動力上本身就具有優勢，而售價當然也比Mercedes-Benz低廉，除了後座空間較小、山道駕馭非其優勢以及品牌的二手價格較差之外，QX30這輛車在整體表現和CP值上可說相當不錯，完整體現INFINITI在近年來銷售大幅度成長的原因。

（圖、文／鄭閎）