Honda CR-V x Toyota RAV4 x Luxgen U6 GT【保養成本真心話】
isCar! 休旅車「為房車所不能為」的靈活優勢是許多家庭購車重要考量，在只能選擇一輛車的前提下、休旅車在各項表現達成「最大公約數」，因而造就如今赤手可熱的銷售表現。所謂「買車容易養車難」，究竟此次集評主角CR-V、RAV4、U6 GT各自保養維修、耗材更換在家庭支出中佔去多少額度？ 常發生碰撞的零件價格又是誰最便宜？ 就跟著isCar一起來深入探究吧！
稅金、馬力比一比 
計算養車成本當然少不了一年一度的牌照、燃料稅，在國內當前以排氣量課稅的稅制下CR-V與U6 GT無疑以小排量渦輪引擎佔有較大優勢，兩者排氣量皆屬1201-1800c.c.稅金級距，年度稅金合計11,920元。至於RAV4則以2.0升自然進氣引擎對應SUV車體，稅金級距高一皆屬於1801-2400c.c.，因此年度稅金也稍高來到17,410元。
若將年度稅金與換得馬力做比較，U6 GT以一匹馬力僅需59元稅金居冠、同樣採小排量渦輪的CR-V則以一匹馬力要價61.7元排名第二名。至於RAV4則因為搭載自然進氣引擎，以2.0L排氣量輸出146hp、換算一匹馬力得花費119.2元稅金，也讓現行稅金級距之下小排氣量渦輪引擎優勢在此顯而易見。
日常保養不可少，六萬公里保養費用知多少？
隨著引擎製造技術與機油科技與日成長，目前各家原廠多已訂定新車僅需每一萬公里或半年進廠保養一次即可，不過Honda CR-V由於引擎世代最先進、原廠建議依照引擎保養指示燈做為參考，於3000-10000km之間都有可能提醒車主回廠保養，這點是CR-V與RAV4、U6 GT稍有不同之處。
攤開三款車行駛「六萬公里」保養價格，兩輛採用渦輪增壓引擎的車款保養價格皆略高於自然進氣引擎，其中CR-V累積六萬公里保養價格來到25205元，至於採高性能調校的U6 GT由於原廠建議使用0W-40機油番號，再加上初次保養、5000公里保養皆須自費，使得累積六萬公里保養費用達到37990元，為三輛車款中價格最高；至於RAV4不僅初次保養免費，單次保養價格也比起渦輪對手更加低廉，累積六萬公里保養費用僅僅20108元，增添不少過保後持續回原廠保養的意願。
在消耗性零件方面，撇開油品、濾芯等零件已包含於保養套餐內，不論CR-V、 RAV4或U6 GT的消耗性零件價格都屬伯仲之間，唯一值得注意的或許僅有雨刷價格略有差異，U6 GT報價一對690元、RAV4報價一對為1280元，至於CR-V雨刷報價則來到1600元，以國產車身分來說確實報價較為高貴。
非消耗性零件價格比一比
車在路上跑難免經歷些許碰撞，雖然內心千百個不願意但isCar依然選出幾項事故時容易損傷的零件，提供給各位讀者作參考。這三款集評車型均搭載LED頭尾燈，價格可千萬別以過往鹵素頭燈作依據，其中U6 GT堪比佛心來著單具頭燈報價為10765元、CR-V報價則攀升至20500元，至於進口身分的RAV4頭燈報價更來到33401元，各位駕駛人開車可得千萬小心謹慎。
尾燈部分由於CR-V尾燈面積較大、又因尾門設計而分為直幅與橫列兩組燈具，使得單側尾燈報價來到10300元，相對RAV4與U6 GT單側尾燈均在5000多元，並不算太過昂貴。
值得注意的是雖然RAV4保養價格略勝兩位對手，但進口身分終究讓零組件價格高出國產車許多，例如最常碰撞的車外後視鏡RAV4報價便高達8190元，前葉子板、引擎蓋、前後保桿外殼等RAV4報價也都位居三者之最，因此RAV4車主在選購新車時最好能將車體險納入預算當中，以免事故不幸發生時苦於維修價格而感到心痛不已。
休旅三強各有擅場，五位編輯「真心話」報你知
Honda CR-V 
文森：CR-V不僅世代較新，實際評測下來也合乎期待，就如動力操控方面來說，無論是低速時的推力表現，或是CVT變速箱的轉速匹配，營造出輕快又有品質的駕馭感；底盤的回饋與彎道處理也相當令人滿意，下盤穩健、過彎不疾不徐，不僅循跡性好車身偏擺也最輕微，在一路從大湖台3線殺回台北的路上，經過編輯部同仁一致讚賞！
傑克：作為此次集評中價格最高的車款，CR-V很好的透過先進主動安全與內裝質感補齊與對手之間的價差，然而CR-V所擅長的遠不僅如此，看似龐大的身軀卻能在一個又一個彎道中以相對輕鬆的姿態劃過，透過底盤傳來柔韌懸吊回饋更是舒適有餘，若不是眼睛盯著時速表其實很容易誤判速度感。大空間、配備齊全、乘坐舒適、動力飽滿一應俱全，若非要挑出CR-V讓人在意的缺點，或許引擎聲浪稍嫌粗糙還算值得一提。
IF：同為熱銷指標的CR-V，大改款後銷量再次一飛沖天，甚至一度與RAV4差距縮小到僅有百餘部，這還是產能無法滿足訂單的前提，不過CR-V熱賣的主因，除了延續以往的高水準能耐，全新配置的地球夢引擎，不只讓出力提升、油耗精進、強化駕乘表現，更讓消費者在乎的牌燃稅賦下降一級，連同Honda Sensing等高階配備的入駐，滿足日漸對行車安全買家的需求，在此次集評表現堪稱亮眼。
Jason：錯過了 CR-V 剛上市時的公辦試車，讓我對於沒有第一時間接觸這款國產 SUV 強棒感到相當惋惜，幸好此次集評能夠有兩天的機會好好相處，而全新 1.5L 渦輪增壓引擎踩起來確實相當帶勁，還能兼顧油耗表現可說是充份詮釋 Downsizing 的真諦，且搭載 Honda Sensing 的 ACC 主動跟車、LKAS 車道維持輔助以及 FCW 前方碰撞預警等功能，都是相當實用且對行車安全有顯著幫助，加上表現也屬出色的車室空間，每月繳出破千輛的銷售佳績絕非浪得虛名。
奕賢：今年六月台本正式引進第五代 CR-V ，最引人矚目的當屬導入 Honda Sensing 主動安全配備，然而在本次評測中，最令我印象深刻的卻是新世代的「地球夢」1.5L 渦輪增壓引擎，靈巧飽滿、高轉毫不唏噓的動力表現，再搭配上調校得宜、動力傳遞直接的 G-Design Shift Logic CTV 變速箱，同時底盤設定也相當出色，在臺三線面對連綿山道的時候，從容愜意的表現無疑是三者中最為突出的。
Toyota RAV4 
文森：雖然RAV4以產品週期來說，較其餘兩輛SUV來得久，不過仰賴日本進口優勢，搭配上漂亮的價格，在國內中型SUV人氣始終居高不下。在動力部分，2.0NA搭配CVT變速箱顯然抵擋不住渦輪增壓的攻勢，但RAV4在配備豐富度、空間設計、機能性方面皆有不錯的表現，像是多段可調的後座椅背、後排座椅放倒後的平整性皆是優秀之處，滿足買家對SUV的基本需求，主動安全配備Toyota Safety Sense也能帶來實際效用，綜合表現瑕不掩瑜！
傑克：「將進口車當作國產車賣」，Toyota RAV4可是其中的佼佼者，日本進口光環與齊全的主被動安全確實是許多消費者看上RAV4的原因。儘管RAV4各項表現都不算太過突出，但一切加總之下卻又讓人覺得好像還不賴，這正是Toyota一走來所強調的80分哲學。不必花上大把經費成為同級頂尖，只需專注打造一輛滿足消費者「全方位」需求的好車，自然能夠受到多數消費者認同，對於Toyota來說這已足夠讓它成為同級銷售冠軍。
IF：做為百萬SUV銷售王者的RAV4，單就11月破3000部銷量令人訝異國內休旅車市場的需求量，RAV4之所以受歡迎，除了品牌光環、進口車國產價以及穩定產品表現，官方祭出的全新銷售方案也是重點，雖然性能操控表現一般，但該級距買家著重的配備，RAV4也說應有盡有，實質的空間與變化機能，RAV4在少了客貨車的後方橫桿影響，給予最直接有感的回饋與表現，無怪乎成為當紅百萬休旅一哥！
Jason：長年佔據 SUV 銷售霸主的 RAV4，在兩天一夜的密集相處後也能明白備受消費者喜愛的原因，即便 2.0L NA 引擎與 CVT 變速箱的配置讓帳面輸出、性能表現不算亮眼，不過即便排氣量較大油耗表現仍相當不俗，且車室空間寬敞方正自然相當討喜，無論是乘員乘坐或是行李廂載貨都能有不錯表現，且 Toyota Safety Sense 的 LDA 車道偏移警示與 ACC 主動車距巡航對於降低駕駛疲勞有著顯著效果，更別提對於行車安全的提升幫助，整體表現不只中規中矩，能切合市場需求也是能在銷售排行榜稱霸的一大關鍵。
奕賢：以進口身份盤據休旅銷售排行榜冠軍的 RAV4，是本次評測中唯一的自然進氣車款，在動力表現上雖不如另外兩者來得帶勁，但溫順線性的輸出特性，也相對地較容易掌控，對於此級距多有乘用需求的買家而言，這種「好脾氣」或許正符合他們的喜好與需求，再加上 Toyota 長年在台深耕有成的品牌形象，該車可說是無愧於「神R」的稱號。
Luxgen U6 GT
文森：本次U6 GT進化確實令人有感，尤其是在座艙細節處理上，較改款前有更精緻的演出，更重要的是座椅人體工學上的改進，從過往的如坐針氈、到現在的不忍離坐，足以顯現品牌在改進細節的用心；科技配備部分更是其強項所在，環景、AR、透視底盤，都讓路面淺在危機一一現形，而且也是相當實用的主動安全。至於動力部分，雖然坐擁馬力王的寶座，不過在油門踩踏、變速箱換檔邏輯間的契合程度，仍是有待加強，雖說全油門一下快感十足，但更多數的情況，應是巡航、再加速等情境，綜合來說，在正常行駛情況下，並不會覺得U6動力比其餘兩者輕快。
傑克：雖說Luxgen的進步確實一步一腳印穩定攀升，但小編直到近來U5、U6 GT的問世，內心才真正接受Luxgen已成為一個足以站上國際舞台的品牌，主要原因或許來自底盤回饋的高度成熟以及內裝科技、座椅的大幅進化，種種提升讓人更願意將Luxgen納入選購新車考量。話說回來U6 GT確實是一款開來更加性能感的SUV，飽滿動力、良好調校總是能滿足隨興所至的加速需求，不過變速箱換檔邏輯要是能夠更積極或許會更為盡興。
IF：符合當初預期的「GT>GT220」銷量表現的U6 GT，才是百萬休旅的真正賣點，切中消費者需求的「1.8T」排氣量引擎，既有亮眼的輸出動力，牌燃稅也有低一級的優勢，油耗也比先前較為出色，同時也針對以往稍嫌顛簸的駕乘感受及乘坐感受不佳的車內座椅改善，確實切中休旅車買家的購車要點，另外像是招牌的AR環景及多款科技配備，也增加不少產品賣相，後續表現也令人期待。
Jason：動態操駕的精進絕對是此次 U6 GT 改款的亮點之一，雖在油耗表現並非亮點，但踩下油門、渦輪開啟後轉速迅速攀升，32.6kgm 峰值扭力湧現直至 5,200rpm 時 202hp 最大馬力出現時，強勁的出力與貼背力道絕對會讓人十分難忘！而源自 U5 的 AR 擴增實境、底盤透視與大尺寸中控螢幕，不論是視覺感受還是實用性都相當出色，而 DAS+ 警示系統雖尚未介入控制煞停與方向盤操作，但對於提升行車安全已有相當高的幫助，內外觀細節設計也相當用心。
奕賢：以台灣製造身份、1.8L 渦輪引擎迸發超過200hp強馬力，進而引發熱烈話題的 U6 GT（GT 220），動力操控表現如何倒還是其次，最重要的是代表著台灣自主品牌，在多年累積後創造的精華力作，舉凡內外設計、組裝品質、高科技配備等，進步幅度可不容小覷，但心底總希望它能更好，終有一天代表著這塊土地站上世界一流的戰場，閃爍驕傲自信的光芒。
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(黃漢偉 輯/ isCar 提供)