Toyota Camry Hybrid 旗艦版【自信駕馭篇】

isCar！很難將過往中庸樸實的 Toyota Camry 與「運動性」相互連結，受惠於新世代 TNGA 造車工藝後，第八代改款新車不僅留有「舒適優雅」的特性，結合嶄新的 Dynamic Force Engine HYBRID THS II 油電動力系統與出色的底盤設定，更是帶來「顛覆印象的駕馭信心」，那問題來了，它和互為雙生車款的 Lexus ES 300h 動態差異又是如何？

●延伸閱讀：【顛覆認知，翻轉價值！Toyota Camry Hybrid 旗艦版【格調配備篇】】http://tw.iscarmg.com/index.php/best-buy/roadtest/48244-camry-2018-11-06-00

身為一代國產中大型房車銷售霸主的 Camry，縱然在 SUV 銷量上漲、市場格局匹變的情況下，仍保有一席不容撼動的級距地位，承如上一篇【格調配備篇】所提及，新車改以日本原裝進口導入規劃，油電車款的入門售價反比前代更為親民，不難看出和泰汽車的競爭企圖心，然而我們感到好奇的是，日前筆者剛試駕完新一代的 Lexus ES 300h，在兩者互為雙生車型、共享相同底盤與動力模組的情況下，各自展現的駕馭氛圍是否有所不同。

▲ 第八代 Camry 搭載與 ES 300h 相同的 A25A-FKS 2.5L 自然進氣引擎與 Dynamic Force Engine HYBRID THS II 油電動力系統，綜效輸出達 218ps

早於 2017 年 Toyota 率先於北美車展發表第八代 Camry，Lexus ES 則係於今年北京車展發表第七代車型，兩款新車延續過往血脈相連的關係，一並換裝 TNGA（GA-K）模組架構，油電動力系統也升級為「Dynamic Force Engine HYBRID THS II」，搭載的 A25A-FKS 2.5L 自然進氣引擎具備 D-4S 雙噴射供油系統，並針對多孔直噴供油嘴、汽門夾角進行優化，可輸出 178ps／22.5kgm 的馬力，另並聯兩具電動馬達（120ps／20.6kgm），綜效輸出達到 218ps。

▲匹配的 E-CVT 無段變速箱也經由重新調校，並具備模擬六速手自排換檔機制，排檔桿後方還可見 ECO、Normal、Sport 動態模式，以及 EV 純電行駛模式

▲ Camry Hybrid 版配置專屬的轉速表，但想判斷引擎與電動馬達的作動，僅能倚靠右上方的 EV 燈號與儀表板中的動力圖樣

必須讚揚豐田集團對於油電動力技術的開發成果，仰賴電動馬達高扭特性驅動低速區間，起步輕快順暢，且系統對於後續引擎介入時機的拿捏十分聰穎，銜接過程毫無頓挫感受，若不是藉由儀表板「EV」燈號的明滅，實在無法判斷當下的作業模式，當深踏油門時的反應也相當迅捷，優化過的 E-CVT 無段變速箱隨時做好準備，綜合電動馬達與引擎一並輸出時，可以感受動力的飽足，以沈穩平順的步伐加速連綿至法定速限，絲毫感覺不到唏噓之處，運轉的精緻品質更是令人無法挑惕。

繼承車系一貫優雅舒適的堅持，換上 TNGA（GA-K）模組平台的新 Camry ，擁有兼具高剛性與輕量化的車體結構，採用前麥花臣、後雙 A 臂獨立懸吊的設計，其軸距長度較 ES 略短 45mm（Camry 為 2,825mm，ES 為 2,870mm），也使該車面對多變路況的挑戰，足敷展現雍容大氣的一面，舒適中帶有一絲韌度的阻尼圈簧，在保有清晰路感之餘，也能過濾不適的振動與晃動感受，原廠更針對引擎室、車廂底板／頂板、行李廂、門框等處進行隔音強化工程，妥善隔絕了引擎、路面、風切聲等噪音於座艙之外，對照擁有雙層隔音玻璃、降噪鋁圈加持的 ES 300h 旗艦版，Camry 的表現也無太大落差，達到該級距買家的期待甜蜜點。

將試駕路段轉移至蜿蜒山道，新 Camry 身形尺碼雖逼近 4.9 米，但藉由精湛的底盤設定與懸吊幾何結構，面對連續彎道也能展現沉著有餘的一面，精準的過彎指向性與適中的方向盤輔助力道，皆帶給筆者充沛的信心，其中阻尼設定雖向舒適靠攏，使得過彎與煞車時的車身略有下沈狀況，但依然擁有不俗的支撐性，縱然彎中遭遇坑洞也能留有反應餘力，整體平衡性調校地十分出色，寬裕的駕駛視野也賦予它愜意的駕乘感受；而縱然其軸距略短於 ES 300h，Camry 也展現出游刃有餘的一面，大器風範絲毫無愧於中大型旗艦房車的定位。

▲ Camry ACC 主動跟車系統與 LDA 車道偏移警示，但作動時速僅限制於 50km/h 以上略嫌可惜

▲ ACC 主動跟車功能與 LDA 車道偏移警示操作模組整合於方向盤右側，操作邏輯相當易懂

另外看到主動安全的應用，新 Camry 搭載有包含 ACC 主動車距維持、PCS 預警式防護、LDA 車道偏移警示、AHB 遠近光自動切換在內的 TSS 系統，實際體驗 ACC 跟車功能，其反應線性，最近跟車距離也與一般駕駛習慣相近，擁有高度信賴感受，不過有別於同品牌 Auris 搭載的 TSS 2.0 系統，新 Camry 的 ACC 功能僅能設定於 50km/h 至 180km/h 速域（Auris 自 30km/h 起），且自 40km/h 以下就會自動解除，另外 LDA 車道偏移警示也須於 50km/h 以上才能作動，PCS 也未有自動煞停功能，身居品牌旗艦房車的定位來看，著實略顯不足。

試駕結束後，回頭看到首段提出的問題，新 Camry 相對於互為雙生、但品牌位階較高的 Lexus ES 300h，就動態體驗的部分，筆者認為兩者的表現著實相差無幾，前者的進化幅度更是令人驚艷；不過綜合整體表現，Lexus ES 仍具有豪華品牌的格局優勢，如更豐富的安全與豪華配備，以及更細膩的質感，但 Camry 不僅有的是相仿的底盤與動力水準，以不愧對於它的價格，更遑論更親民的油電入門售價。

Toyota Camry Hybrid 旗艦版規格諸元表：

引擎型式：直列四缸自然進氣排氣量：2,487 c.cHybrid 馬達型式：永磁式馬達Hybrid 電池型式：鎳氫電池最大綜效馬力：218 ps驅動形式：前輪驅動變速箱形式：E-CVT 電子控制無段變速系統（附六速模擬換檔）煞車結構：四輪碟煞前懸吊結構：獨立麥花臣後懸吊結構：獨立雙A臂輪胎規格：235/45 R18 車身尺寸：4,885 x 1,840 x 1,445 mm軸距：2,825 mm最小迴轉半徑：5.8m油箱容量：50L平均油耗：21.9km/l車重：1,650kg建議售價：NT. 139.9 萬

(黃漢偉 輯/ isCar 提供)