Nissan Kicks 智行旗艦版【自信駕馭篇】

isCar！台灣CUV小型休旅級越見火熱，國產車型卻由Honda HR-V、Luxgen U5霸佔許久，而進口車型部分則有Toyota CH-R、Mazda CX-3、Suzuki Vitara，這次Nissan將全球戰略車型Kicks導入，面對上述車型各有其優勢及利基點，看完配備本錢篇詳盡描述市場價值後，本篇將針對動力、操控特性出發，讓想購買本車的讀者們有更全面的參考資訊！

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動力與CUV車格必須互相匹配，不過身形緊湊的都會跨界車款上頭，Nissan Kicks以一具1.5升自然進氣作為籌碼，對打同級的1.8、2.0升自然進氣動力，還要力抗1.2、1.4升小排量渦輪，光看Nissan Kicks帳面數據「124ps/15kgm」，搭配CVT變速箱的動力組合不算有利，是否夠力一定是大家的疑問！

要先解決疑慮，先從基本硬體開始講起，Nissan Kicks搭載第三代HR15DE引擎，除了採用鋁合金本體降低重量之外，汽缸套也以鏡面熔射工法降低阻力、提升精度，在此前提下也得以達到12.2高壓縮，僅次於同級Mazda CX-3（2.0升）汽油引擎。引擎體質好之外，一般乘用車款更注重的是即時動力，而全新HR15DE在汽門可變正時設定上有極大進化，由原本的油壓式轉換為電子訊號，油門一下可更直接反應駕駛意圖，另一項進氣端擾流控制閥硬體則可優化低速扭力，對於馬力不大的小排量自然進氣引擎來說幫助不小。

要讓動力輕快的另一項利器，則是Kicks採用全新「第五代X-CVT變速箱」，相較自家Nissan Sentra的4.5代版本再次升級，將變速比提升至8.7:1，簡單點來說，是利用更寬廣變速域，於低速時營造高齒比輕快感，高轉速域延伸也有更佳表現，而帳面扭力、馬力轉速域分別為4400rpm起、6300rpm起，好球帶看似頗為高轉，但低速反應絕對比你想像中出色。

該組動力組合優勢也實際反應於市區中低速域，起步時輕快有力是第一印象，巡航時則自主維持於2000rpm以下利於節能，需要再加速時，油門、變速箱兩者響應相當快速，於時速80km/h以下3000rpm起便有足夠衝勁超車，即便跨入高轉速域，X-CVT也會以模擬換檔方式處理，深踩油門聲沒傳統CVT的嘶力竭，行車質感自然不差，也反應出變速箱硬體優化、軟體調校到位成果，符合都會用車調性。

面對城郊相近、群山駐足的台灣環境，山路動力表現自然是重點之一，Nissan Kicks於爬坡時表現也不令人失望，五代X-CVT不但改變了齒比，鋼帶強度也一併增加，換來的便是更好的傳輸效率，上坡加速轉速不須拉高，也能有輕快推進力道，以一般人用車習慣而言絕對足夠！此組X-CVT也附有Sport運動模式，切換後將維持較高轉速供驅策，並採用模擬換檔方式行駛，相較於一般模式來說，收油時能提供更強的引擎煞車，開山路下坡時頗有幫助，至於全油門時加速感受，與一般模式並無區別。

CUV車款目標族群較為年輕，相對正統SUV車款，其主打則是更緊湊的車格與個性化展現，操控層面上也會有更多期待。Kicks對於操控詮釋相當有自己的一套，架構於CMF平台懸吊結構為前麥花臣、後扭力桿式，並強調前副車架採環抱式結構，擁有提升鋼性、吸收衝擊等優點，車體中央處更採用高達1470mpa高強度鋼材，構成籠型結構保護區，其安全性於美國IIHS撞擊測試報告中獲得「GOOD評價」便已證實。

主動循跡、引擎煞車輔助可由數位儀表中設定。

可從數位儀錶中清楚AEB做動時機，在高速過彎時便會主動介入，圖像也會顯示彎道曲線提醒系統正在做動！

不論是高速、低速行駛隔音皆有水準以上演出，底盤回饋則屬清晰，舒適表現也可兼顧。

至於其駕控套路獨特之處，再於獨門3A電子系統加持，這套系統在小改款X-Trail上也可見到，整合ARC（主動行車抑震輔助）、ATC（主動循跡過彎輔助）、AEB（主動引擎煞車輔助）三大系統，簡單來說，便是藉由主動調整內外輪差，達到輔助駕駛過彎、穩定車身功效。實際於市區行駛，Kicks底盤、方向盤路面回饋相當清晰，不過遇坑洞時吸震反應出色，不論是駕駛者或是後座乘客，皆不會有搖晃不適感受，搭配上Nissan自家主打的3D紓壓座椅，猶如沙發般舒適、支撐性也再水準之上，長途駕駛也不覺疲憊；以駕駛介面來說，Kicks著坐點算是較高的，比較接近正統SUV的良好行車視野，除卻方向盤無法前後調整的小缺憾，一般道路行駛表現瑕不掩瑜！

Kicks之餘過往Nissan乘用車款的操駕印象有極大不同，就如老大哥X-Trail雖沉穩舒適，不過與操控樂趣卻無太大關聯，即便是同門跨界始祖Juke也是如此，而Kicks就如標語「給世界一腳」，用輕盈的步調翻轉眾人印象。走一趟彎延的台九北宜公路，Kicks精準的轉向反應，配合ATC＋AEB系統快速的動力、煞車左右分配，不論在何種刁鑽彎道，都得以調配出最佳輪速差設定，即便稍快一些行駛，車輛動態不推頭、不擺尾，十分中性好駕御，也未見高底盤車種慣性，搭配其動力表現，明快的變速箱邏輯出色外，124ps/15kgm動力全油門出彎也不會有扭力轉向、掙扎鎖動力等情況，營造出輕快又令人自信十足的動態。

給世界一腳這Slogan非誇大其辭，Kicks不論是配備優勢也好，甚至是本篇的動態試駕，都在同級車款中繳出水準以上的成績單；以售價方面來看，頂規智行版預售價80.5萬元比國產直接對手HR-V更有競爭力，至於正式售價會不會有驚喜，頂規正式售價能否下殺七字頭，就等11/7正式發表了！

Nissan Kicks 智行旗艦版 規格諸元表：引擎型式：直列四缸 DOHC 16V 排氣量：1.5L最大馬力：124ps/6,300rpm最大扭力：15.0kgm/4,400rpm驅動方式：前輪驅動變速箱型式：CVT 無段變速煞車結構：前後碟煞前懸吊結構：麥花臣後懸吊結構：扭力樑輪胎規格：205/55 R17車身尺寸：4,295 x 1,760 x 1,588mm軸距：2,620mm車重：N/A油箱容量：N/A平均油耗：17.3km/L預售價：80.5萬元（預計11月7號正式發售）

(黃漢偉 輯/ isCar 提供)