挑戰街胎之王 Bridgestone Potenza S007A 羅馬測試場體驗
isCar！新世代性能車，動力越做越大、重量越來越高，要發揮操控性能、與地面接觸的輪胎自然也得越來越好、越來越強，定位為頂級街跑胎的Bridgestone S007A，就是此級距的新產品，火力全開的進軍歐系列強早已佔據的市場，挑戰街胎之王的大位！
就我這些年的觀察分析，比起供給一般車款的轎車胎，對應高級（進口）車的轎跑輪胎市場，有著越趨熱絡的情形及比例，而該市場主力的輪胎品牌，例如Michelin、Goodyear、Continental、Pirelli等的歐陸及美國品牌，反觀Bridgestone作為進軍該市場的輪胎Potenza S001，雖是多數進口車原廠OE配胎，不過因對手們這3年來陸續更新進化（Michelin PSS→PS4S，Goodyear F1A2→F1A3，Continrntal CSC5→CSC6，Pirelli P0→New P0），甚至這些年急起直追的韓系品牌，也磨刀霍霍的推出該級距胎款，反觀推出時間已久、戰力明顯不足的S001，勢必需要進化更新了！
★Potenza S007A 產品重點
接替S001而來的全新S007A，不只有眼前所見的胎紋造型差異，對於輪胎「骨架」的編織層，採用高剛性的克維拉纖維及混合螺旋設計，增強內部結構減少激烈駕駛時可能的變形，在高速行駛時也可強化輪胎的靈敏度和抓地力。
全新導入的3D-M型花紋，能夠強化每個胎塊及溝槽的強度，中間的胎塊也以平整化的設計，獲取更高穩定性及路面回饋，在高速滾動時也可防止變形，而延長使用壽命、提升更好的操控性能。
位於胎緣的胎塊，S007A利用低角度的溝槽，減少轉向時不必要的變形，而圓弧型的溝槽設計，也在大力減速煞車時，可以和地面更穩當平順的接觸，縮短煞車距離，也有著不錯的溼地操駕性能。
S001 x S007A 二代差異
S001 
S007A 單就胎塊設計來看，主要負責排水的溝槽，從S001的三條變成S007A的四條，對於溼地行駛的排水性自然更好，而且S007A中央胎塊平整度，也比S001來的均勻服貼，在高速行駛或煞車時的穩定度也會更佳，至於胎肩的溝槽規劃，S007A將原本S001設計頗為繁複的溝槽，取代為簡單直接的向外花紋，除了顧及應有的濕地排水性，也可減少轉向時的變型及導胎情形。
在官方以相同車款及尺寸輪胎對照，S007A藉著編織層的強化、胎紋（塊）重新設計，在轉向反應及穩定度的測試，S007A與路面的接觸面積更為平均完整，反觀S001接地面積就比較破碎且面積偏小。
官方將二代輪胎的整體表現進行統整性的表現，可以發現在乾地方面的煞車、抓地、轉向、高速行駛、急速行駛、操駕反應及使用壽命，都有長足明顯的進步，至於濕地煞車及抓地性也有所精進，而在賽道的單圈秒數差異更多達2.4%。
①測試關卡：濕地操駕 
比起T005操駕關卡的規劃，這回S007A官方在路線及操控的規劃與難度都有所提高，利用更繁複的路線及閃避障礙物，以及能夠放大特性的噴水路面，來凸顯二代產品的差異。
駕駛車輛為「七代半」Golf R，白色車配置S001輪胎，規格為235/35R19。
藍色Golf R則為裝載S007A的主要測試車，輪胎尺碼同為235/35R19。
和以往感受相同，當我開著裝S001的Golf R在溼地關卡駕駛，很明顯的感覺到輪胎衝過積水路面所帶來的些微阻礙及遲滯感，為了放大輪胎作動反應，我刻意早了些帶煞入彎，這時因阻力提高所帶來的推頭情形也因此出現，這時就得放慢車速才可恢復原本路線及操駕性，抑制了整體的彎速和操駕極限。
改開使用S007A的對照組Golf R，在相同積水路面的穩定性，以及從方向盤帶來的阻礙感，就是比S001來的出色明顯，原本那種因破水不及，方向盤傳來的遲滯及些微拉扯，在對照車上的情形大幅減少，感受輕微許多，仗著濕地操駕性能提升，我可以用更高速度、更極限的方式操駕。
在第二次體驗的時候，我幾乎是入彎前最後一刻再重煞，甚至以更犀利的轉向舵角，逼迫S007A在低抓地力的極限操駕能耐，S007A在這個極限操控狀態，它的整體表現依舊穩定，就算我刻意在彎中又踏下煞車，逼迫它的操駕極限，即便出現了轉向不足，也是相當輕微且只要略微減速，前輪立刻回復原本路線，相當聽話且好掌控，整圈下來的速度明顯比S001更為優秀亮眼。
②測試關卡：乾地賽道駕駛
接著上場的第二關，則是針對乾地抓地力的檢視，這個設計看似簡單的關卡路線，其實共包含三種不同測試陣仗，並依照小、中、大圈的規劃，以刁鑽繁複的彎角以及越趨高速的路線，體驗S001和S007A在相同路段的差異化表現。
做為測試車輛的Audi TT-S，這部有著310hp且Quattro四驅底盤的性能跑車，黑色車為S001輪胎配置，鐵灰色則搭載S007A輪胎，二車配胎規格同為235/35R19的尺碼。
S001在乾地表現其實不算差，只要速度掌控得宜，就可仗著先天體質頗佳的TT-S，很快速且略帶著滑移的動態出彎，不過當關卡轉為速度更快的高速路段，入彎前的速度控制就得更為細膩，即便入彎俐落度依舊直接，但只要超過極限，輪胎滑動的幅度就相當明顯，而且當我刻意提早彎中加速，這時原本滑移的幅度也隨著放大，代表已接近抓地力極限，之後在第二次體驗的高速關卡，仗著一望無際的寬廣測試路段，我故意不太減速的高速「丟」入彎，這時車輛隨即受到速度慣性，往前橫移且推滑而出，雖然這早在我意料之內，但卻也讓在副駕的官方人員嚇了一身冷汗！
若要說與S001最大差異，就是S007A抓地力明顯強過S001，這個情形在低速關卡中尚不明顯，當轉為中、高速測試路段，光是入彎前的速度掌控，S007A就可以用更高速度入彎，只要速度控制得當，幾乎感受不到推頭情形！由於TT-S配置的Quattro屬於Haldex系統，要加大後軸輸出比例的方式，只有加大油門一途，所以當我刻意彎中加速衝刺，因驅動力增加及重心後移的關係，這時只見車尾一沉，強勁有感的出力就推著車尾出彎，而S007A亮眼的抓地性能，也讓車尾動態顯得穩定且好控制，不至於出現多餘的滑動。
S007A不只抓地力提升那麼簡單，很多次我刻意在入彎最後一刻，才猛然的減速並轉向，這時相當考驗胎塊及胎肩的強度，可以發現屬於「硬胎壁」的S007A，並沒有因此發生明顯的折胎及倒胎情形，亮眼又穩定的輪胎貼地性，讓我方向盤還沒回正、還沒完全出彎，就已早早踏下油門衝刺，而強大的胎塊及抓地力，對應這個不斷加大的橫向G值，也不至於發生滑移的情形，就算有也是那種「一吋吋」逐漸滑動，而不像S001「一次性」的大幅滑移，讓我清楚又快速的掌控S007A極限，進步的相當明顯有感！③高速環狀賽道行駛
和T005相同，S007A一樣也有高速環狀賽道的測試關卡，只不過將原本的E220 CDI改為性能強悍的BMW F80 M3，可以用更高速度的方式，在環狀賽道用力體驗及感受S007A帶來的性能及差異。
M3測試車所配置的S007A規格為，前255/35R18、後275/30R18的尺碼（台灣M3標配19吋且還是Competition Package的超帥星芒框）。
有著450hp馬力的M3（改款前版本），一上路後就立刻將時速突破200km/h門檻，在大直線路段甚至一度挑戰到近270km/h的強勁速域，這時坐在後座的我，不因車速已經飛快的關係，感受到不穩定的偏滑，而當教練以230～240km/h速度衝上碗形路段，這時急遽增加的側向推力，馬上把M3推上路線頂端，這時S007A仍不受到超高車速，以及強大側向G值影響，出現什麼抖動與不穩定的情形，而教練也一派穩當的M3控制在既定路線。
此外教練也在寬廣的賽道路面，進行高速換道的測試，從時速錶上的260km/h來看，就算在這高速狀態，教練在維持車速、並轉動方向盤，這時車身立刻因此偏擺，坐在後方的我感受更是明顯，不過就算車身偏擺，但後輪滑移的距離卻沒有相當誇張，不僅沒有因此失去抓地力而失控，反而是以「可預期」的幅度偏滑，在如此高速狀態換道，卻還能有如此穩定且受控制的抓地力表現，S007A這次進化的確厲害。
isCar試駕短評！
身為愛用高階轎跑胎的我，對於此次試胎，不只是以媒體測試的角度，同時也以買家及用戶的身分來測試檢視，對於這級距的輪胎產品，大概只以「新P0」沒有用過，像是PS4S、F1A3、CSC6都是我曾使用的胎款！
這次S007A的推出，和S001相比之下，我感到非常驚豔及有感，主要是S001推出時間太久，加上上列輪胎都是最近幾年新出的作品，S001當然無法同台比較，這回S007A進化現身，延續使用以往Bridgestone在性能胎慣用的「硬胎肩」，在極限狀態的減速及劈彎，自然比一些訴求舒適、回饋較為軟韌的競品更有感！至於平整化胎塊及全新胎體結構的設計，也讓它保有一定的吸震效果，抓地力出色之餘，在濕地操駕的表現也不差，用來日常代步或是山道熱血操駕都相當適合，夠格作為挑戰歐系品牌稱霸的街胎王者寶座！
★S007A現行販售規格
S007A對應輪胎尺碼從17吋起跳，光是17吋就有20種不同形式，至於大宗的18吋及漸成主流的19吋，也都有相當齊全的對應規格，至於高性能車款配置的20吋及21吋，S007A自然也推出多種形式，21吋也有245、255、285的前後配專用規格，適合諸多車款搭載選擇。
(李宜貞 輯/ isCar 提供)