BMW F90 M5 x F10 M5 Jahre30對決【四驅、後驅樂趣篇】
isCar！當F10末代最強M5 Jahre30，遇到相同引擎、四傳上身的全新F90 M5會激盪出何等火花？貴為M5樂趣自然少不了，不過想駕得快又穩，還想在彎道上炫技，這可不是一件容易的事情，不論F90或F10 M5都是不折不扣的M car，一者是在科技的進化下能將600hp的野性，轉化為駕輕就熟的速度機器，一者則令人手心冒汗刺激無比，就看今天你想征服哪輛野獸！
同心600hp輸出 後傳野性藏不住
600hp，這個數據是現在進入高性能豪華房車的門檻，但早在2014年F10 M5進入產品末期時，M5 Jahre30這限量300台的猛獸，便用4.4升V8引擎做出一番調整，將動力從560hp一舉拉拔至600hp大關，可要知道，當時同級對手AMG E63也不過將5.5升V8雙渦壓逼出557hp動力，可見M5對於最速房車這塊金字招牌始終當仁不讓。M5 Jahre30車如其名，是為了紀念M5「誕生30週年」所推出的限量車型，除了動力有F10時代最強的600hp之外，一身消光銀灰色烤漆及黑色鍍鉻妝點，是辨認其獨特身份的最好方式，本次也有幸向Hub Auto商藉試駕，得以一覽新舊M5的同心不同魅力。
1/300末代限量珍獸
副駕飾板上頭繡出Jahre30、1/300字樣，比起常規的F90 M5，這末代限量猛獸的魅力可毫不遜色。
功能齊全的監控錶頭可顯示增壓值、水溫、油溫等，由於這輛Jahre30於動力後，Tuner也為其安裝水噴射系統，溫控表現山路上也相當穩定。
Jahre 30上頭的4.4升V8心臟，在原廠設定中以達到F10 M5最強的600hp輸出，在經過Hub Auto的進排氣、ECU動力程式優化下，已達到680hp動力水準，其火力集中在3000rpm以上的中轉速域，再加速時推送力道不僅狂暴，毫不修飾的吸氣聲，輔以旁通閥打開的排氣聲浪助威，都為這輛頂級M款房車武鬥指數加分！
一樣的4.4升V8，在Jahre 30身上既已調出600hp等級動力，那麼挾已同心的F90 M5為何仍為600hp？對於新世代M Power性能理念來說，快並非唯一追求，而是在強悍的輸出條件下「穩定發揮」，讓續戰力與耐用性同步提升，因此F90 M5引擎設定上，除了本體用加大渦輪及350Bar供油壓力創造馬力外，冷卻便是進化著墨重點，導入全新研發的冷卻水箱、變速箱油冷，就連渦輪中冷器也一併優化，全車共有10處冷卻器及5組冷卻泵浦，展現更為出色的溫控表現。
武車也得以日用，在低速時的運行表現便可感受出明顯新舊差異。先跳上F10 M5開上一段路，將駕駛模式設定於Comfort模式，M-DCT變速箱脾氣比預期來得好控制，溫順的接合力道配合低轉出力溫和，在巡航狀態下輕點油門，低轉運勁感覺是紮實且沉穩，轉速就算稍稍超過2500rpm換檔也不顯躁進，若非時時低鳴的排氣聲響、手感清晰的M Performance方向盤提醒著，其實與一般5系沒有太大差異。不同於F10，新款F90 M5在低速時表現更為活潑，雖然用上了加大渦輪，不過在排氣段雙渦輪以及渦輪葉片輕量化的設計下，即便是巡航時超車加速，可以感覺到低速增壓力道來得更快，相對於F10沉穩內斂的感覺，F90 M5步伐更加輕盈。
F10 M5搭配的M-DCT變速箱帶有三段換檔強度調整，而F90 M5雖為M Steptronic八速自排變速箱，但仍將這項「自手排」M Car特有的設計傳承，而且在各段強度上更為分明。
兩者同心有趣之處，也可以從變速箱差異來發掘。雖然F90 M5換裝M Steptronic八速自排變速箱，看似想在日用性格上做出更多妥協，但在排檔頭上附有的三段換檔強度設定，可是決定這輛F90 M5擁有迥異性格的關鍵，在最激進的狀態下，這具八速自排變速箱的接合強度甚至比F10 M5的M-DCT還要直接，甚至是低速在收放油門時，動力也將毫無保留的呈現，便相當考驗駕駛的油門細膩度，而在初段強度時則又可顯現溫馴的一面，降低駕駛者的壓力，變速箱個性轉換幅度較F10來得廣效率也更佳。
兩者皆有相當豐富的動態模式可以調整，但主要在於全新F90 M5在「M xDrive四驅」系統幫助下，即便是切換到4WD Sport模式，直線衝刺、再加速表現其實都不需要太高的駕駛門檻，再電子系統動力分配下可良好發揮600hp動力表現，在高速表現時一派輕鬆。平心而論，F10 M5駕駛感受反而更為野性，尤其是這輛由Hub Auto操刀「進化」的作品，經過動力ECU調校及進排氣硬體改裝，馬力由原本的600hp進化至680hp之譜，其動力輸出曲線別具性格，尤其是當轉速劃過3500rpm之後，更瘋狂的巨力拔山倒樹而來，在後輪驅動推送下，即便已經換上後295/30 ZR20規格的Michelin Pilot Sport Cup 2跑胎，在約莫160km/h再次鼓吹油門，仍然可以感受到後軸蠢蠢欲動，即便是一段直路，仍可以充分感受到人車搏鬥的快感。
四傳彎道機器 後傳挑戰駕技
F10 M5同樣有兩組M Dynamic Mode供駕駛設定調整，可分別針對動力、底盤、轉向三大諸元進行儲存，只要按下設定好的M1、M2便可一鍵切換。
進入細部MDM選單中，另可選擇DSC起閉、換檔強度等進階調整。
Jahre 30配有較一般M5低10mm的DDC電子避震系統，與新世代F90相比之下，反而有更低的車高表現。
四驅、後驅及不同世代底盤的差異性，在山路上更可顯露無遺。先以F10 M5 Jahre 30來說，仗著末代最強紀念車款的威名，在底盤設定上便較一般F10 M5高出一截，在M款差速器與低10mm的DDC電子避震系統，可整合進M mode設定中一次開火；以DDC避震器三段設定都相當有感，但要讓這輛軸距近三米、重達1.87噸的身型有犀利表現，仍得調到Sport+模式才夠力，在此狀態下方向盤給出舵角車頭隨即反應，但仍隱約感覺到車尾略為沉重，此時能靠著Sport狀態下更積極的M款差速器來彌補，稍微給一些油門便可讓車尾活起來；為了能更精確的控制後輪動向，除了油門要夠細膩之外，還得配合手動換檔，免得在激進的退檔加速下破壞了動態，尤其是在路面濕滑的狀態下，這般680hp的豪強動力，以及機械感十足、又野蠻直接的底盤動態，更是一再考驗駕駛馴服野獸的功力。
F10 M5
F90 M5
新世代F90 M5座椅不只完整支撐腰部、腿部，就連肩部也給足駕駛安全感，更可牢固抓住身體。
隨著世代進化，就如前言所描述，M的發展不僅僅是要創造出更強猛的動力表現，其操控精隨更是加強重點，不只是想挑戰駕技的駕駛喜愛，一般的車主也能將F90 M5的動態駕得有聲有色，更多元的個性就是最大目標。而在同一條山路上追逐，F90 M5在M xDrive四傳系統下，藉由4WD Sport後驅為主、前驅為甫的傳動特性，在轉向時積極的左右動力比例分配下，使其擁有比F10 M5更為靈敏的動態反應，而這般快速輕盈的動態，也要歸功更低的重心分配，在加入AWD系統後，新M5重輛不增反減、由1870kg瘦身至1855kg，這也代表著車體大幅輕量化後，讓重量更往底盤分配，慣性自然更少。
F90 M5滑過彎中後的加速動態表現，感覺更刻意將車輛往彎中拉進，好似不斷鼓吹著，還能在更快一些般，出彎拉直後也更能放心加大油門彈射而出，一切就像經過電腦精密的計算，快、狠、準，相較F10 M5更容易將彎速發揮，不過就是少了些與車搏鬥的過程。此時你可能會想到，F90 M5不也有2WD模式提供驅策？想要提供純後驅的感受當然可以辦到，但在2WD狀態下的前提是DSC循跡關閉才可執行，與F10 M5的後驅DSC on有所不同，對於一般駕駛技術的車主來說絕對是一大挑戰。
isCar！試車短評
論兩輛600hp新舊M5樂趣截然不同，相對F10 M5的野蠻，F90 M5在M xDrive四傳系統及優異重心分配下，即便兩車馬力重量比相仿，一樣鋒利的巨刃，F90 M5就是好使得多，而這樣的M Car相信也能獲得更多買家芳心。
F10 M5 Jahre30規格諸元表
引擎型式：V型八缸DOHC 32V雙渦輪 排氣量：4395c.c. 最大馬力：600hp/6000~7000rpm 最大扭力：71.43kgm/1500~5750rpm 驅動方式：後輪驅動 變速箱型式：七速M-DCT自手排 煞車結構：前六活塞、後對二活塞卡鉗+打孔浮動碟盤 前懸吊結構：雙A臂+防傾桿 後懸吊結構：多連桿+防傾桿 輪胎規格：前265/35 ZR20、後295/30R20 車身尺寸：長4910x寬1891x高1456mm 軸距：2964mm 車重：1870kg 油箱容量：80公升
(黃漢偉 輯/ isCar 提供)