BMW F90 M5 Racing Package，【武力性能篇】
isCar！造就狂猛動力不難，打造可以輕鬆駕馭的性能猛車，卻不簡單！身懷600hp狂動力的BMW F90 M5，透過M xDrive四驅及電控系統的制約，駕駛起來不再顛狂，甚至還很好開，不過若你技術到位，亦可解除DSC循跡、鍵入2WD模式，釋放M5真性能，從容體會它無窮的性能暴力！
最強有爭議！那最快總行了吧！
坦白說，若要以「歷代最強」之名冠上F90 M5，或許有些Bimmer會說，早在F10世代就推出動力同樣600hp的「30週年紀念版」Jahre 30 M5，不過藉著更強大的扭力輸出，體積加大卻瘦身25kg的重量，以及讓動力完整釋放的M xDrive四驅系統，剽悍狂猛的加速性能，依舊足以夠格冠上「最強」之名！
單就引擎架構來看，這顆F10 M5就已採用的4.4升V8雙渦輪心臟，在F90 M5自然不會只玩一般改裝廠的ECU Remap這招，而是「追根究柢」的改換加大出風量的渦輪，可調節壓力的機油泵浦、中冷器及冷卻系統強化，連同缸內直噴的供油壓力也提高到350Bar，才能穩定又持續的釋放600hp馬力，以及1800~5600rpm寬廣輸出帶的76.5kgm扭力。
關於性能表現的另一重點，就是F10 M5原本採用的M DCT七速雙離合器變速箱，在F90 M5則是換上M Steptronic八速自排，或許有人覺得，雙離合器變速箱的換檔速度及傳輸效率，理應優於自排變速箱，怎麼會「退回」自排而不用雙離合器？就我此次試駕，發現這具八速自排的換檔動作，幾乎和雙離合器無異，就連多數高效能自排、向來表現一般的退檔反應，在F90 M5上依舊靈敏快速，表現並不遜於雙離合器！
★F90 M5引擎進化重點
全新研發的變速箱油冷和冷卻水箱，連同降低渦輪進氣溫度的中冷器也予以改良，F90 M5全車總計共有10個冷卻器、5個冷卻泵浦以及新增的變速箱油冷。
缸內直噴的噴油嘴壓力，從F10的200Bar提升至350Bar，可以強化汽油霧化及油氣混和效率，對於突然加速或重負載，需要大量供油的時候能夠有效縮短噴射時間，並供給足夠的燃油。
做為推動渦輪葉片的排氣歧管（也就是俗稱的頭段），也予以修改並改善排氣效能，並以Twin Power雙渦流的設計，減少排氣亂流而以單一氣流的方式，快速直接的推送全新研發的渦輪增壓器，營造更高效率的增壓效能！
這具全新研發的雙渦輪機體，換上耐高熱及輕量化材質打造的增壓葉片，給予更直接靈敏的輸出反應，高耐熱的設計也不會因為高熱而造成增壓流失，確保及維持輸出效能。
雖然並未使用乾式油底殼，但M5油底殼內設計許多油道及擋板，為的就是避免在高速奔馳或過彎，因G值影響而吸不到（足）機油影響引擎的潤滑和散熱，同時也將機油泵浦換成壓力可變的規格，即時及恆時給予引擎最佳的潤滑及散熱效能。
體積放大、多了四驅，車重卻降低！
就二代M5外貌相比，明顯發現F90 M5體型略大了些（F90 長寬高4966x1903x1473m 軸距2892mm、F10 長寬高4910x1891x1456mm 軸距2964mm），在車體加大且又納入結構複雜的四輪傳動系統，車重卻不增反減從1870縮減到1855kg，可以見得F90 M5針對車體輕量化做了不少工夫！
從外表顯而易見，可以瞧見F90 M5車頂採用碳纖維CFRP材質打造而成（也是第一部採用碳纖維車頂的M5），引擎蓋也是可以降低重量的鋁合金，足下配置的M款雙輻式20吋鋁圈，則是在壓鑄成型後，再施以切削勾勒而成的輕量化製品，列為選配的碳纖維陶瓷煞車，也是有助於降低簧下荷重的重點。
比起F10 M5的前265、後295mm輪胎尺碼，F90 M5納入四傳底盤後，輪胎規格照樣不含糊的用上前275/35R20、後285/35R20的Pirelli P Zero跑胎，煞車則以前六活塞、後單活塞煞車卡鉗，搭配打孔浮動碟盤的配置，制動反應相當犀利有感。
M5很快很厲害，那代步慢開或載大老闆的表現呢？
就像「從容暴力」四字的形容，M5可以是從容代步的大型房車，也是部釋放暴力的性能猛獸，這個切換要點，就是排檔座下的駕駛模式，Comfort自然是最適合日常使用的狀態，它可以把600hp動力修飾的一派斯文，但卻絲毫沒有惱人的遲滯感，Sport和Sport Plus的差異，就是運動、「更」運動的分野，或許有人覺得，Sport Plus應該用上「競技」或「熱血」，但M5定位客層，並不是嗜硬派如命的緊繃玩家，如此設定已足夠滿足多數買家的需求！
雖然已經有整合式的動態操駕模式，但M5依舊可獨立針對出力反應、避震器軟硬、方向盤輔助，以及DSC循跡系統的操控系統，另外進行Comfort、Sport、Sport Plus三種模式的調整設定，因此你可以解除循跡、動力和方向盤設定極運動化，但避震器設成Comfort的舒適狀態。
動力模式 
避震器 
方向盤 
我之所以針對避震器的設定來說，主要是M5配置的這套電子避震器，設定的成熟度相當高，三種模式的差異，主要是在阻尼軟硬程度不同，因應產品車格的設定，M5配置的避震器彈簧並非熱血的死硬派，仍保留了訴求舒適的空間，彈簧伸張、壓縮的作動依舊有感，只是因阻尼軟硬的關係，縮減了些彈簧作動的行程感，以及帶來更直接硬朗的乘坐感受。
所以即便進入Sport Plus，坐在後座的大老闆，依舊不太會感受行經坑洞回彈的不適感，就像隔了層吸震軟墊，你可以感覺到力量回傳，但卻不會造成實質的體感不舒服，反觀直擊對手的E63 AMG，表現就有些過了頭！雖然論究熱血操駕的「體感」，E63 AMG絕對勝過M5，但當你想靜下來慢慢開的時候，即便切入Comfort、對於路面彈跳的情形仍有些明顯，反觀M5這點就較為出色。
可四驅可後驅、M xDrive驅動的差異！
如果以驅動型式的對應動力來說，前驅約莫落在350hp，後驅做到650hp就有點極限，當然這些數據還可藉由更寬的輪胎、更多樣的電子系統，讓車輛維持在「還算好開」狀態，就像這次我找來的Jahre 30 M5，車主已經將動力提升到680hp，為了維持最佳的操控狀態，足下輪胎改換抓地力更強的Michelin Pilot Cup 2性能胎，若比照F90 M5採用轎跑車胎等級的P Zero，可能就無法勝任並穩定駕駛了！
M xDrive四驅系統共有4WD、4WD Sport、2WD的三種模式，就M部門工程師Bernd Jacob表示，xDrive與M xDrive二者的硬體完全相同，一樣是利用差速器的分配，將引擎動力在前後輪做為分配，不過M xDrive的硬體剛性和強度，甚至M款電子差速器的設定，則更為進階且調校更細膩優異！
M xDrive這套高科技的四驅系統，它藉著不斷收集車輛在行駛時的各項數據，例如：油門開度、轉向角度、車速、前後軸輸出、縱/橫向加速、輪胎磨擦係數、車輛橫擺角度，來判定車輛現在的狀況，是轉向不足還是轉向過度，然後透過中央差速器將動力做前後，以及M款差速器將後輪的動力做左右調配。
4WD/4WD Sport模式
發動引擎的那一刻開始，F90 M5就已是4WD的驅動狀態，此時將DSC「關一半」進入MDM或是DSC全關，則可切入4WD Sport模式！在4WD狀態的時候，M5開起來的驅動感受，幾乎和M550i xDrive相同，都是前後輸出比例差不多的設定，即便在彎中刻意補油加速，後輪仍舊一派安定的跟隨轉向而行，甚至因前輪仍有一定的驅動力，入彎時仍會有些阻礙感，完全就是以穩定至上的動態設定。
若進入4WD Sport狀態，當轉向入彎的時候，動力就會分配到後輪，減少前輪轉向的阻礙，接著補油出彎的時候，驅動力才會逐步往前分配，減少後輪驅動力較高可能的打滑，提高車輛的循跡及抓地力表現，這時也因驅動力仍有一定比例在後輪，加上補油時的重心後移，會讓後輪出現有如後驅車的擺出動態，輔助車輛可以快速出彎！
若要說清4WD Sport的驅動特性，那種前輪較少、後輪較多的驅動力設定，開起來其實與對手E63 AMG的4Matic+頗為相似，可以藉著較多的後輪驅動力，帶來較為靈活敏捷的過彎動態，若以定圓甩尾的程度來說，大概可以容許一圈左右的幅度，但已足夠對應山路甚至賽道駕駛，並也利用前輪仍有些許的驅動力，抓緊地面、強化輪胎抓地力，這時再用力補下油門，就可全力朝彎外衝刺而出，是三種驅動力中最快的模式！
2WD後驅模式
(圖片經過後製特效處理)
要進入2WD模式，必須長按DSC按鍵解除循跡系統的箝制，再按下M xDrive螢幕上的2WD，就可進入「純後驅」的狀態！坦白說，當切入2WD模式後，其實F90 M5也不至於那麼令人戒慎恐懼，畢竟這套全新的底盤模組，以及前雙A臂、後多連桿的懸吊，搭配前275、後285mm的P Zero輪胎，開起來相當服貼又令人充滿信心，只不要過於放肆鼓催，其實開起來仍舊得心應手且好駕馭！
在動力只有後輪輸出後，你可以盡情施展用油門控制後輪，以及車身動態的操駕方式，體驗後驅靈活滑溜的操控特性，搭配設定可用「成精」來形容的電子轉向系統，開起來讓人很難覺得這是部車長近五米的中大型房車，只要入彎速度控制得當，車頭幾乎可用逢彎必過來形容，加上雙A臂懸吊和275mm胎寬，當我轉向入彎後，甚至可以多次再修正轉向幅度，容忍轉向不足的極限相當高！
(圖片經過後製特效處理)
進入2WD模式後，當然要來體驗一下600hp甩尾的魄力感受！由於76.5kgm扭力實在強大，加上1800rpm就全數釋放的輸出，相當輕鬆就可突破後輪抓地力的極限，燒胎空轉可說小菜一碟的簡單，同時也因M款差速器的高度鎖定率，讓後面二輪的驅動力得以鎖定，要定圓、繞8甚至長距離的漂移，對M5來說也不成問題！
isCar試車短評！
600hp這個夠格作為超跑的動力數據，一部車長近6米、車重1.8噸的中大型房車，F90 M5巧妙的把超跑動力應有的狂猛，以及中大型房車該有的豪華舒適，完整又成熟的整合集結，不論是大老闆CEO的通勤坐駕，還是揮灑暴力的性能猛獸，只要透過控制按鍵的切換，就能迅速的改換身分，若硬要雞蛋裡挑骨頭，大概僅有電子化的操駕感受重了些，F90 M5絕對是有史以來，我開過最從容也最是暴力的M Car！
BMW F90 M5 規格諸元表
引擎型式：V型八缸DOHC 32V雙渦輪 排氣量：4395c.c. 最大馬力：600hp/5600~6700rpm 最大扭力：76.5kgm/1800~5600rpm 驅動方式：四、後輪驅動 變速箱型式：八速手自排 煞車結構：前六活塞、後對二活塞卡鉗+打孔浮動碟盤 前懸吊結構：雙A臂+防傾桿 後懸吊結構：多連桿+防傾桿 輪胎規格：前275/35R20、後285/35R20 車身尺寸：長4910x寬1891x高1456mm 軸距：2964mm 車重：1855kg 油箱容量：68公升 建議售價：698萬元起、725萬元起（Racing Package）
(黃漢偉 輯/ isCar 提供)