BMW M3/M4 Competition Packag 韓國仁川激駕
isCar！原地打圈叫甩尾，利用轉向過度、側滑行走叫漂移，如果能用BMW M3/M4（還搭載Competition Package），施展這個魄力滿點的駕技，一定帥到分手！趁著來到BMW韓國仁川駕訓中心，在專業教練的教學指導，駕著M Power最帥的M3/M4學漂移，體驗Man Power的性能魅力！
「甩尾」、「漂移」，這個利用鎖死輪胎或是大補油門，提高輪胎與地面的相對速度，讓輪胎與地面的靜摩擦力變成動摩擦力，進而失去抓地力而打滑的動態，若要區分二者的不同，原地打圈滑走為甩尾，若能維持原本既定方向持續滑移，則叫做漂移，坦白說，不論是甩尾還是漂移，基本上能施展的自在又順暢，就已經是個魄力滿點的駕駛技巧。
應總代理之邀，我參加今年在韓國仁川駕訓中心舉辦的M Power Driving Experience，這個活動除了邀請媒體，一般消費者或車主也可付費參加，這趟為期四天的駕駛活動，你可以坐著商務艙、住著高檔飯店，在亞洲唯一BMW駕駛訓練中心，開著M Power盡情體驗，在專業教練的指導提升自己駕技，實在是個值得熱血玩家嘗鮮體驗的活動！
這次活動的駕駛車輛，為F80/F82的M3/M4，以及Babe M的M2 Coupe，這二部熱力滿點的M Car，就先前的採訪試駕，M2 Coupe已進行深度體驗，反而是小改款的M3/M4，卻無機會一嚐性能痛快！尤其在小改款後，總代理將Competition Package列為標準配備，在外觀空力及內在配件點綴，以及招牌的「星芒框」加持，搭配431hp成長到450hp動力，以及操控再強化的M款差速器、懸吊設定等的加持，當然要把握機會鼓催一番！
☆武鬥外在
駕訓中心的展示間，進入之後立刻可以瞧見Mineral White的M3以及Sakhir Orange II的M4，二車皆是配備更具戰鬥氛圍的Competition Package，前方則為出力來源的3.0升直噴雙渦輪S55B30引擎，展現不怒而威的性能氣勢！
搭載Competition Package後，除了水箱罩、側鰓飾條、車身銘牌等處改換黑色高光澤的配件，最為醒目的重點，則是足下換成的20吋M款星輻式666型鋁圈，搭配同樣醒目的藍色M款前四後二活塞卡鉗，以及打孔雙片式碟盤，如此配置可用現今火紅的「很6」來形容！
小改款後的尾燈組，搭配碳纖維尾翼及黑色M4車名銘牌的妝點，搭配亮眼的車色塗裝，想要不低調都很難！
在碳纖維後下擾流下方的四出排氣管，尾飾管也換上黑色高光澤部品，此外也可從此看見設有散熱鰭片的後差速器，也因應換上Competition Package升級鎖定率更高的規格，可以更自在的做出滑移動態！
除了雙門的M4，機能更實用的F80 M3同樣也披上Competition Package，變得更為帥氣性能，此外和上一代的E90/E92世代不同，此代M3也比照M4採用碳纖維車頂，不因屈就實用而對性能有所讓步！
☆熱血內裝
因配備Competition Package，內裝採用做工細緻的Merin真皮材質包覆，並標配強調輕量化的M款跑車座椅和繡有紅藍線的安全帶，展示間內的這部M3更選擇Sakhir Orange紅色真皮營造更強烈的視覺差異，此外細部方面，像是鍍鉻材質的中控台按鍵、M款多功能方向盤，以及ID6的iDrive多媒體介面，都是小改款版本的主要特點！
M款方向盤
M款跑車座椅
ID6 iDrive多媒體
☆動力再提升
這顆3.0升直噴雙渦輪引擎，具備缸內直噴供油、可變汽門正時+揚程等的多項科技，降低進氣溫度的中冷器也為效率更佳、縮短進氣路徑的水冷型式，小改款前的431hp出力，坦白說設定相當保守（GTS為500hp），改款後則調升到450hp，加速性能因此小幅進步，而碳纖維製作的引擎室強化拉桿依舊是最大賣點！
這具M-DCT七速雙離合器自手排變速箱，換檔速度不只直接犀利，並比照一脈相傳的慣例，排檔座下方設有可以調整換檔速度的按鍵，可視駕駛需求自行調整，或是整合於M按鍵內直接控制。
☆油門一拜體驗性能
由於後續我將會再針對此次駕訓，再闢一篇報導，此篇則鎖定M3/M4 Competition Package在各個操駕關卡的駕駛心得，作為介紹分享！正如前面所說，由於M2已進行深度試駕，加上未曾體驗小改款M3/M4又配置Competition Package，以及M3/M4又是M Power重點級的精神指標車款，當然要好好用力體驗一番！
若要我說清改款前後的那19hp出力差異，其實還真難用言語形容，畢竟多這些動力之後，0~100km/h僅快了0.1秒，若要詳細對照二者差異，大概只有中後段的高速延伸性，小改款後的450hp動力，延伸性的確比較出色些，尤其在賽道的一些低速再接中高速的路段，瞬間出力的反應也更直接有感，帶來較犀利強勁的出力感受！
動力微幅成長後，駕著M3/M4在駕訓中心賽道的大直線路段，可以很輕鬆的直上180km/h，高亢的引擎聲浪和排氣脈衝，實在令人熱血沸騰！甚至趁著交換前後位置，在教練的帶頭衝刺，最高速甚至一度可衝上210km/h，追上較早加速的M2 Coupe教練車也不成問題！
☆循跡全關的刺激快意
隨著世代演進，M Power駕駛電子科技也越發強悍，F80/F82 M3/M4可單獨針對油門、避震器、方向盤、循跡分別調整，或是切換Sport Plus、Sport、Efficient的內建模式，抑或是自行各項設定，整合為專屬自我的M鍵功能！不過若要完全釋放M3/M4性能，唯一方式就是進入Sport Plus，同時將車輛動態保護的DSC循跡關閉，就可體驗100%的M Power性能威力！
高速左右換道
完全釋放M3/M4性能後，一切的駕駛動作都得細心仔細，畢竟450hp發起狂來還是得小心應對，不過在一開始的金卡納關卡，錐筒陣仗刻意設計的「不要讓速度那麼快」， 但進入Sport Plus帶來的車頭轉向，面對緊接而來的高速換道，「利到」可以讓人最後一刻再轉方向盤入彎，簡直就像小鋼砲般直接又犀利！
由於Competition Package針對懸吊、差速器等強化，如此突然高速換道，足下的Michelin Pilot Super Sport輪胎，僅發出些微聲響，突然變換的左右重心轉移，雖然讓避震器出現側傾，但絲毫沒有影響既定的車身動態，車身和車尾仍是緊隨著轉向行走，不只懸吊支撐性表現出色，車輛穩定度令人頗具信心，敢放膽以更快速度操駕也無懼！
濕地煞車閃避
在設有灑水路面的駕駛關卡，這個模擬在溼地行駛的路段，除了考驗底盤懸吊的穩定度，教練更要求學員以時速60km/h，當進入錐筒陣仗的時候，突然猛力踩下煞車，接著按照指示進行轉向！
當我衝入錐筒路段，用力踩下煞車踏板，這時瞬間前移的重心，立刻集中在車頭與前輪，同時教練立刻指示我轉向躲避，這時受到重心壓抑的前輪，依舊不受阻礙的隨著轉向，快速閃避即將撞到的錐筒，車輛不僅沒有多餘不穩定的滑動，方向盤也沒有絲毫遲滯阻礙，車輛則因重煞減速而停在預計的位置。
☆環狀漂移教學
說真的，能開後驅車甩尾或漂移，已經是件令人大呼過癮的事情，如今可以用M3/M4（還標配Competition Package）來甩來漂，機會更是難得稀有（除非自己買一台來玩）！由於以往我們的駕駛習慣，總是務求穩定至上，盡量減少無謂的車身滑移，但是現今要「持續滑移」而且還是「穩定滑移」，不只考驗多數人對車輛滑動的恐懼，也得強制自己不能反射性的鬆油、反打方向盤救車，得把以往習慣「砍掉重練」才行！
要進行漂移前，DSC循跡全關自是基本，避震器則建議切入最柔軟的Comfort模式，因為當補油的時候，重心集中在後輪，若避震器設定太硬，反而容易造成後輪彈跳而容易失控，此外也因「起漂」點的速度偏慢，油門踏下的出力有些遲緩，要讓車尾可以立刻向外甩出，建議進入讓出力可以更直接的Sport Plus，另外包含Competition Package的M款差速器，更高的鎖定率，也是造就後輪可以持續穩定「甩出」的重要功臣！
漂移是種持續維持在失控邊緣的車身動態，當利用油門讓車尾向外滑出，接著就得稍鬆油門及輕微打方向盤，讓車身稍微回正，緊接著再踩油門讓車尾再向外滑出，然後再鬆油及反打方向盤救車。以上過程看似簡單，但是做為掌控動態的油門及方向盤，過多或過少都不行，不是直接失控打滑空轉，要不就車身回正無法再滑移！
要精確的把油門、方向盤細膩操作，已經是件不簡單事情，現今又得在低抓地力路面，更考驗著駕駛人的操駕技巧，對我來說，即便已有不少駕訓經驗，先前更是1M Coupe車主，對車輛滑移動態早就熟悉，失控救車更習以為常，但要在濕滑路面進行環狀漂移，卻是頭一遭，經過多趟練習，大概僅能維持「踩三下油門」滑行距離，就無法再將車身維持在橫移狀態。
對我來說，在乾地抓地力較高的路段，可以放膽用油門突破輪胎箝制，做出滑移動作，同時也因抓地力較強，方向盤回正速度較快，維持並穩定車身橫移動態，反而比較容易些，不過缺點是輪胎損耗情形也比較快及嚴重！
isCar試車短評！
藉著這個難得的機會，可以駕著小改款M3/M4 Copetition Package，在安全無虞的賽道駕駛及鼓催，細心體驗性能更臻強大的M3/M4，的確變得更快更兇狠但卻更穩定，也讓我不禁動起重回M Power懷抱的念頭！下篇報導，我會針對在仁川駕訓中心的駕訓關卡、習得的駕駛感受，以及周遭環境的層面進行介紹，想知道M Power Driving Experience到底有多麼刺激好玩，請務必持續鎖定isCar的後續報導！
(黃漢偉 輯/ isCar 提供)