Toyota Wish Mk.2中古行情剖析...

Toyota在本地Mini VAN車款的銷售主力，當前即使已轉換到甫上市不久的「Seinta」，不過和前任者的「希望」Wish相較，兩者即使同屬7人座、五門車體與FF驅動設計，特別是軸距都還一模一樣都採2750mm的規格，不過以車格設計、外觀尺碼與車內空間三層面來說，其實還是出現明顯差異，若要把Sienta形容是Wish繼承人，其實也太過勉強了！基於上述，可說「後級無人」的Wish，目前在中古市場的口碑與行情為何？下列內容通通都逐一剖析.......

取材協力：聯成汽車

和其他出現本地的Toyota車款相同，2004年首度在台開賣採Mini VAN級距的Wish即使本身完全沒有性能、操控雙本色，但挾著宛如「金屬膠囊」般的流暢造型，搭配由長4635mm、寬1720mm、高1950mm與2750mm軸距所交織而出的寬敞車內空間，同時可容納七人乘坐的特色，明顯加大消費者對乘車空間、乘坐品質的胃口，十足迎合家庭化需求之餘，在本地一連長達12年的銷售期，挾著平均每月銷售均破千的神勇表現，更締造出令人傻眼的「Taxi傳奇」！曝光度可說全台車款之冠，就算本身完全不買車、不開車的人，多少也接觸過它。

基於新車掛牌法令的革新，致使這款「神級」車款在今年7月就得在本地新車市場下市，不過在形容是銷售尾聲的去年，整年度卻還有將近1萬四千輛的販售佳績，不難看出台灣購車族群對空間需求的渴望程度！而在上個月先身的Toyota Mini MPV「新兵」Sienta，即使造型明顯動感有活力更迎合年輕族群胃口，即使後車門採用推拉起閉的「滑門」式樣且座椅變化機能更多，但4235mm車長、1695mm車寬明顯比Wish還短窄，就算底盤高度較低造就寬廣得頭部空間，但後座乘客的肩部、腿部空間還是明顯狹隘之下，本身其實根本不是Wish繼承人，頂多只是Toyota新款七人座MPV而已。這一點不光內行車迷熟知，連中古車商也很清楚，於是Wish就算目前只剩下中古式樣，但本身特色並不會被新款的Sienta完全掩蓋，仍有高度的市場需求性之下，入手行情非但沒有任何利空影響，同時入手價格卻愈來愈「硬」，也就是沒什麼議價空間！

以isCar實際拍攝的這輛2014年份的Mk.2 LCI小改款式來說，即使本身已行駛4.73萬公里，相較於當初經典版$78.3萬元、豪華版$84.9萬元與尊爵版$89.9萬元的新車價，當前中古價卻還在$60萬元之上！兩年份的中古車還折舊不到$20萬元。2004年在台開始販售的Wish，2009年進入採用長條行尾燈、造型更洗鍊動感的第二世代，2012年則推出變速箱從以往4AT變更為CVT式樣的LCI小改式樣，Wish Mk.2前期版目前行情最差還有$35~$40萬元左右，而LCI後期版大多則在$45萬元以上的價碼起跳。即使Wish Mk.2用來充計程車的數量不少，但要判斷是否為營業用，要清楚判斷其實不難，撇開可能有造假疑慮的里程錶數字不談，光是從駕駛座/右後座的椅面狀況、鈑件縫隙的烤漆，就可清楚得知！而且現在大多數中古車商，大多都十分注重品質與服務，車迷想要買一輛車況優質的Wish Mk.2，應該可說輕鬆寫意......

(賴雲煇 輯/ iscar 提供)