重拾18歲第一次騎車的感動　GOGORO S2試駕

GOGORO成立以來，短短幾年內就風靡年輕族群市場，包括過去的GGR 1、GGR S1、GGR 2智慧雙輪，在歷經了價格挫敗而降價後，都成為了消費者考慮的一輛車；同時在政府祭出了2035年將禁售油車後，GGR儼然成為電動機車市場討論度最高、同時也在市佔率上頻頻上升的品牌。

當然，在日前睿能科技發表了全新的性能版「GOGORO S2」以及專為年輕族群所設計的「GOGORO 2 Delight」後，可以看出品牌在國內市場的信心度上有顯著的提升，要在電池公版的事件鬧得沸沸揚揚之時，繼續的如他們所說的，為「智慧能源網」努力。

端看這次GOGORO所推出的兩款車，首先S2可以很明顯地看到第一代性能版本的影子，大量燻黑的外觀、風鏡、以及對向四活塞的卡鉗、性能輪胎等，其實除了在兩代車型的差異之外，可以感受到兩部車的類似，包括動力的部分，也在搭在了新世代電動馬達後，有著驚人的輸出表現，包括了0-50公里加速僅需3.9秒、213Nm的大扭力以及10.28hp的馬力輸出，對比現階段當紅的汽油車，絲毫沒有落於下風。

至於在GOGORO 2 Delight的部分，雖然主打的是年輕的族群，不過從設計包括車色、車高、輪圈來看，似乎是迎合著女性的消費者，再搭載了新型的省力駐車架，對於女生來說最困難的立車也輕而易舉。

當然，無論是GGR S2或者是GGR 2 Delight，都與一般的GGR一樣，可以加裝品牌的套件，無論是置物箱、置物籃等等，都可以透過加購來選擇，我想這也是GGR車主過去引以為傲的「客製化」，每一個車主都可以為自己的愛車選擇不同的樣貌，特立獨行的自我風格，成功的每一輛GGR，成為路上美妙的風景。

對於一個過去八年來，習慣了開車，反而機車哩程數僅緩慢提升30,000公里的人來說，踏上機車，啟動馬達的那一刻，我彷彿回到18歲第一次騎車的感動，轉動油門前行，穿梭在台北的街頭上，似乎找到了當年學生時期，那個「夜衝」、「夜騎」的悸動，就算是試駕這天外頭飄著小雨，不過卻無法磨滅跨坐在GGR S2上的歡愉感受，有別於一般只要天氣不好，我的那台小100就被我拋棄在地下室停車位上，GGR帶給我的，可能不僅僅是一輛代步工具，更有一些無法取代的成就感。

當然，談到GOGORO這個品牌，也不能免俗的要提到過去車子有很多的問題，包括了龍頭鎖死、電池出狀況，甚至設計不良導致散熱有狀況等等，但同時我個人認為，以一個年紀不到十歲的車廠來說，這樣的狀況是可以接受的，包括兩陽一葉都已經歷經了數十年的淬煉，而這個一開始標榜「賣電網」公司，能夠有這樣的表現已經超過六十分．當然我並不會說才這樣就足夠好、直得買，就最近鬧到政府出來搓湯圓的電池公版事件來說，GGR更是敲響了機車大廠的警鐘，讓這些老牌廠商不再封閉，在這樣的競爭下，受惠的始終是消費者。

（圖、文／鄭閎）