【大衛行勢力】 新年新「憂慮」，國產車接下來還會有出走潮嗎？

今天是2017年的第三天，台灣車市在2016年靠著舊換新貨物稅補貼，在市場上衝出一個好成績，總掛牌量為439,629輛，比2015年同期還要增加4.5個百分點。

然而在銷售數量成長的背後，有一個現象是筆者所掛心的，那就是國產車會不會有下一波出走潮。國產車近幾年來已有五款國產車退出市場，而未再得見後繼車型接手，分別是Honda Accord、Honda Civic、Ford Mondeo、Toyota Innova和Mazda 5。其中除了Mazda 5是日本原廠沒有後繼新車外，其它都是國外母廠已有接手新車型，但台灣已不再導入國產，而將後繼車型改以進口車登場，或者是像Innova便是直接停掉，車系完全終結。

改以進口車來銷售，是否就一定保證會大賣，沒有人能說得準，到目前為止，也僅有Mazda3是進口車賣得比國產車還好！1到11月便提前宣告達成一萬輛五位數的銷售門檻，比2015年還要再提前一個月！而過往有此能耐的只有一個Toyota能做到。這種打破傳統的感覺好比日本過去史上賣座達100億日圓的動畫清一色是宮崎駿天下，但是在2016年卻被新海誠的「你的名字」所打破一般讓人震撼。至於其它改以進口車來販售的車型，銷售表現則和Mazda3呈兩極化，Mondeo和Accord都各只有600輛和100輛左右。儘管「國產轉進口」的結果是幾家歡樂幾家愁，但是對業者而言，進口車比起國產車無負擔許多，國產車打從前置導入作業便要忙裡忙，除非車輛用的全是進口的舶來件，不然車廠還得去找協力廠配合車輛零件的配套開發，這些林林種種的生產流程乃至上市，燒掉的銀子比起單純從國外進口車輛銷售多上許多，更重要的是，何時進場和退場，進口業者嘴巴一動就說了算，不像國產車廠要導入國產還是停產一款車，必須算好成本，不論人事物都牽扯多多，不然可就虧大了。這也就是為什麼進口車說停就停，只要庫存車促銷清空就可收工，國產車只要法令允許，在以回收成本為最優先考量下，管它原廠是否推出新世代車型，或者新車型都已導入國產，舊款國產車仍繼續上架銷售。此外進口車還有一個優勢，就是國外有什麼車，就進什麼車，不像國產車，從動力到安全往往都得考慮再三，消費者比較沒有和國外原廠同步、反而有時還會有落後一截的感受。

也就因為國產車導入條件高，偏偏台灣汽車市場又是進口車比例不斷攀高，國產車空間受到嚴重擠壓下，十多年前隨便一款國產車型只要是新車上市，蜜月期都能月販個一兩千輛的榮景已成為過去，如今除了Toyota能有此水準外，其它都不容易。因此，當國產車的國外母廠推出最新後繼車型時，過去和今天的媒體採訪問法可能都有所不同，以往直接問的是國內業者會在「何時」導入國產？現在要先問業者會不會考慮「繼續」導入國產？這個「何時」和「繼續」的問題在2017年便會考驗兩家車廠，一個是Nissan，另一則是Ford。兩家車廠在2016年下半年不約而同地都推出了全新迷你車新生代，前者是最新March（歐規版稱Micra），後者則是新一代Fiesta。兩款迷你車都有著全新風貌、更大的空間與更先進的科技與性能，處處都讓人眼睛為之一亮。可惜的是，這兩款車是否能夠繼續導入國產，目前還在未定之天，業者話都說得很保留，因為兩款車目前在國內市場一年下來也都各只有兩千輛出頭的市場，在沒有外銷市場來做支撐下，實在很難要求國內業者何時才會導入新車。

所謂哪裡有市場，車廠就到哪裡設廠，市場越大，車廠所願意投放的資源也就越多，這也難怪全世界車廠都要到中國大陸和美國去開工廠，拼命把新車往那邊在地生產，像Honda便寧願把新NSX送到美國做，也不留在日本就是一例。台灣未來國產車市場會不會有新一波出走潮？便端視國內業者的運籌帷幄，還有政府在國產汽車產業的態度。

(賴雲煇 輯/ iscar 提供)