光陽董事長柯勝峯談IONEX：印度只是起點　全球化發展是目標

從過去的「兩陽大戰」，到今日的「GK強碰」，二輪市場在台灣總是有無限的話題，光陽KYMCO自三月於東京發表「IONEX車能網」起，並在日前推出「IONEX商用版」並趁勢宣布進軍印度，光陽董事長柯勝峯可說是最大推手，不過競爭對手GOGORO也不遑多讓，上週也開了記者會宣布和國內機車廠合作，和KYMCO雙雙在近期的動作頻頻，對這樣的狀況，我們也特別專訪到光陽董事長柯勝峯，請他談談未來IONEX的發展計畫。

對於IONEX踏足印度市場，柯勝峯一派輕鬆的說在20多年前，他就曾經造訪印度，光陽一直對於這個全球數一數二大的二輪市場有在關注，同時光陽也不斷的去尋找進入印度市場的機會，因此IONEX車能網的問世，剛好是一個契機，這也是為什麼不找在地的老品牌合作，轉而與新創公司「22Motors」攜手的原因，因為兩者的理念都是「電動車是下一個世代的唯一交通工具」，所以光陽在初期將投資1,500萬美元，未來將再斥資5,000萬美元，總計6,500萬美元的投資，目標在三年內，於印度賣出50萬輛的IONEX，並且將販售KYMCO的油車納入計劃當中，採用油電並行的模式，以「22KYMCO」為名，要搶下電動車市場的灘頭堡。

柯勝峯認為，光陽推出的IONEX車能網，不管從設計面、營運面來看，其實一直都是放眼「全球」，會這樣說的原因，就是因為包括日本、美國、歐洲的兩輪品牌，對於電動車這個領域還是相對保守，雖然企業獲利都不錯，但他們並沒有將重點放在電動車上面，願景也並非電動車，反之在電動車領域，當前都沒有大廠牌，大部分也都是大陸的低價電動車，不僅品質不符合，甚至部分還在使用過氣的「鉛酸電池」，因此光陽搶進這個領域，就是要讓KYMCO這個牌子，在全球電動車市場處於一個領先的地位，當然對於一個專注在油車五十年的公司來說，要像新創公司一樣用一些全新的東西，對於內部來說衝擊是很大的，不管組織調整、人力調整等，都是相當不容易的，但對於光陽來講，這是品牌未來五十年的長期計劃，利用這個產業變革的機會，創造KYMCO的領先地位。

至於談到GOGORO近期的動作頻頻，柯勝峯則表示，這幾年因為政府的積極推動，「電動車」在台灣可說是發展最迅速，討論也最熱烈的話題，與GOGORO的關係，或許大眾會認為是競爭者，但過去在內燃機市場，光陽依舊要面對像是SYM、YAMAHA、HONDA等品牌的競爭，因此電動車市場有競爭也是在所難免，不過對他來講，GOGORO並非真正的競爭對手，因為光陽是「放眼全球」，KYMCO最大的課題，是如何在電動車世代來臨時，創造更多自己的價值。

柯勝峯坦言，「電動車」要真正成功，逃脫不出兩個方向，其一是「智慧城市」，這也是為什麼，光陽會和大陸的地方市級城市合作，攜手推動打造智慧城市；過去大陸光是電動車，一年就有三千萬台的市場，不過品牌相當參差不齊，不管社區、公司、園區，處處可見電動車在充電，不過也就是因為品質無法同步，所以在公安上有很大的問題，電線走火、電池爆炸都是相當常見的，這也是大陸地政府找上IONEX的原因，他們期待能夠有效的統一管理這些不定時的未爆彈，利用IONEX車能網的優勢，進行統一管理，進而創造「智慧城市」。

此外，電動車要成功的第二面向，則是「商業模式」，這也是為什麼在日前光陽選擇推出「IONEX車能網商用版」的原因，雖說公布的初期方案一共有四種模式，但其實光陽想告訴企業，商用版最大的優點，就是「客製化」，IONEX能夠依客戶的需求，提出不同的解決方式，無論是五台車、十台車、五十台車、五百台車，IONEX都能夠依照對方的要求來提供，當然最大的市場是來自於「共享業者」、「物流業者」，這兩者將會是IONEX商用版的最大客戶。

當我問出最後一個問題，「請問柯董對於IONEX發展至今的現況滿意嗎？」可以看出柯勝峯思索了大概五秒鐘並沒有正面的回答這個問題，他說，IONEX目前雖說在領先的地位，不過對於光陽來說，最大的問題還是「在未來是否能解決全球的需求」，電動車轉換將是一個契機，要如何放眼全球，利用IONEX來讓全世界都認識KYMCO，是未來必須要去面對的課題，光陽會一步一腳印，按部就班的持續前進。

（圖、文／鄭閎）