直上油電旗艦 Lexus ES300h v.s. ES250 百公里油耗實測
isCar！近日Lexus有兩件大事，一是大改款ES300h終於來臨、其次為祭出油電車型8年或16萬公里保固，這也讓人對豪華房車新寵ES300h更感興趣；然而，ES300h身為油電旗艦除了專屬配備加持之外，究竟油耗有多省？開起來的動力、駕控反應又是如何？這次編輯部開了170km，包含高速、市區、山區三種路況，就是要幫你找出答案！
油電旗艦的配備價值
Lexus 於今年七月先行發表 ES 200（167ps/20.3kgm）與 ES 250（207ps/24.8kgm）兩種動力，而近日（10/2）再追加導入 ES 300h 油電混合動力車型（綜效馬力218ps），車系編成分別為 ES 200 豪華版／頂級版（167萬／185萬）、ES 250 頂級版／旗艦版（199萬／219萬），ES 300h 則區分出豪華版（189萬）、尊榮版（213萬）、旗艦版（235萬）；其中旗艦版擁有專屬的後座豪華套件、減噪抑震工程，以及多達 17 支揚聲器組成的 Mark Levinson 豪華音響系統等配備。
單以配備價值來看，ES250旗艦與ES300h旗艦兩者價差16萬，可換得更尊榮的隔音品質及近似大型轎車的後座豪華套件，這都是事後無法加裝、且相當有感的進化，因此便有不錯的吸引力讓買家攻頂。但除可見的配備比較之外，「油電」也是買家相當關心的點，帳面數據看來218ps綜效馬力更高，還有20.0km/L官方平均油耗表現，實際開起來是不是更有力、到底省油多少，這就得靠小編們實測了，我們以ES250、ES300hg旗艦雙車型一同試駕，走相同路線測給你看！
本次測試路段 
高速路段
本次高速測試路段從北市大佳河濱公園出發，走國道五號一路到終點「東澳－粉鳥林」，為求測試公正性，我們在中途坪林區進行一次換手，並且記錄區行車電腦顯示的「區間油耗」數據，最後至粉鳥林統計高速油耗，總里程約90km。 
市區+山路
回程路線則是走台九線接北宜公路，最終目的地為坪林中油加油站，途中換手三次，總計里程78.8公里。 
山路駕控測試
ES300h除了省油之外，218ps的綜效馬力也是另一項指標，在這40km的山路區間不僅油耗測試，也可體現出與ES250的駕控差異。
行前測試準備
溫度統一設定23度、風量Auto，確保兩車負載相同。
胎壓依照原廠建議打到240kpa。
以95無鉛汽油加到可視，將Trip里程歸零準備出發！
油耗測試高速路段
既然要進行一場貼近使用狀況的油耗測試，兩位試車手在行前也先行溝通，駕駛須跟上車流、不得刻意慢行，並且兩車以ECO動態模式行駛。出發時約早上10點30分，在前往國道5號的路上勢必會經過環東大道、國道聯絡道，所幸其路程並不長，經短暫塞車後我們便順利上到國五往蘇澳前進。
一上高速公路，兩車駕駛體驗便有些微差異，首先印象深刻的便是ES300h的隔音表現更優異，無論是路噪、風切聲都抑制良好，甚至進入隧道時，音響奏起的古典樂仍清晰動聽，再來就是ES的冷氣實在夠力，當日氣溫高達35度，恆溫調整23度真的很冷，對比歐系車體感溫度更低。在國道五號前段沒遇到大塞車，一路時速90km/h抵達第一個換手點「坪林交流道口」！
抵達高速區間點，才開30公里ES300h高速油耗便以顯現優勢，在無塞車情況下繳出18km/L的亮眼成績，比官方公佈的非市區油耗16.0km/L亮眼；而ES250則是遜於官方的12.9km/L，兩者在開始時便有不小差距。
換手後繼續回到國五朝蘇澳前進，以兩者同樣在ECO模式下相較，ES300h在油電共軌行駛狀態下，不但擁有較低的巡航轉速，收油滑行距離也稍長一些，踩回油門時動力銜接也很順暢；而超車在加速時，ES250轉速揚起稍高一些，不過以這具2.5自然進氣表現來說，巡航質感已屬上乘。塞車早已是雪山隧道常態，即便平日也沒好到哪去，走走停停之下，油電45km/h以下能純電行駛的優點也顯現出來，看著ES300h的里程電腦顯示，油耗不斷往20km/L邁進。
最終來到翹班路線終點「粉鳥林神秘沙灘」，歸功於隧道裡的小塞車，以及出雪山隧道後的一路暢通，ES300h始終保持的平均20km/L以上的油耗挺進，車隊時速則維持在100km～110km左右，最後高速油耗ES300h以非常亮眼的21.0km/L勝出，顯見其油電模組不只低速域優異，在高速純電少介入狀態下，一樣有優於汽油動力的表現。
回程小高速
在回去的路途中，我們決定小走一段高速公路、給ES250一次翻盤的機會，從蘇澳段上國五走到羅東下交流道，這段共30km的純高速路段一路暢通，也可以看出ES300h在無塞車的情況下，是否跟雪隧國五段一樣出色。
結果不出所料，在完全無塞車的情況下，ES250油耗果然比去程優異不少，進步到與官方高速相近的16.4km/L表現，而在純電機制未啟動狀態下的ES300h，則是微微掉至19.5km/L，兩者間差距拉近，不過油電仍是明顯省油許多，在商店稍稍休息後，兩台車換手繼續往市區台九線前進。
油耗測試市區路段
來到市區路段有了紅燈走停，油電車純電行駛的優勢更明顯，不過為了體驗不同動態模式下的行車感受，市區我們以「Comfort」模式行駛，對於ES300h來說，與ECO模式差異在於動力介入時機較早，超車時能有更即時的動力反應，不過相對的，純電滑行程度也較受限。
行車模式改變對於油耗確實有顯著影響，以Comfort行駛一陣子後我們決定於台九線上的四城火車站換手駕駛，順便看一下區間油耗表現。ES300h跑出來的18.1km/L油耗反而略遜ECO高速，而ES250油耗則是大幅提升至12.9km/L。
換手後繼續往台九線北宜前進，途中進入熱鬧的礁溪市區，即便是平日，這路段仍是滿滿的人潮，兩旁溫泉會館、小店門口的違停依舊，來到此地還是逃不了塞車、蠕行窘境。
最終來到北宜山腳下的日出印象咖啡廳，為市區路段做個小結，於43公里的市區路段中，ES300h油電效益仍是相當顯著，而Comfort模式電能回充速度也頗快，讓每每起步都能有純電助力，是能保持18.1km/L油耗的一大功臣；另一邊ES250在Comfort模式時，歸功於更積極的油門反應，動力輸出感受比ECO模式暢快許多，但在塞車情境下、反覆停車起步，仍是難逃耗油的命運，最終以11.6km/L做結。
油耗測試番外篇 山路Sport Mode直奔終點
經過了大半天的高速、市區油耗測試，對於ES300h的油耗表現確實感到滿意，行路質感也出色，陪我們度過了輕鬆愉悅的試駕旅程；不過另一個問題未解，ES300h的綜效馬力213ps確實較優異，不過加上油電模組後，車重也較ES250多出近90kg，馬力重量比一算也討不到便宜，在山路上以Sport Mode行駛，或許會有出人意表的結局。
當我們從日出印象出發，上山才不過幾個彎道，駕駛著ES250的小編瞬間被前車搞懵懂，竟然得踩足油門才能緊貼ES300h，甚至每每出彎加速都明顯被拉開，兩者數據差異不過也才6ps，心中便呢喃著ES300h的駕駛是否熱血過頭。到了換手點交換意見後，表示300h山路前段只用一半油門行駛、便可駕得飛快，對比ES250的卯足全力跟上有極大差異，最終查看行車電腦，ES300h在操駕情況下仍有10.9km/L的油耗表現。
在休息站換手駕駛後，最後一段山路便迎向終點坪林，開著ES300h於峽彎行駛確實感受大不相同，在全轉速域油電出力下，每每出彎加速動力硬是比250來得飽滿，油門踩下，模擬六速退檔精確將轉速推至動力甜蜜點，油電模組多出來的90公斤完全不成負擔。同時GA-K底盤也帶來不俗的貼地性，輔以ACA主動轉向系統加持下，以優異車尾跟進性，消弭大型前驅車的推頭反應，至於換手ES250的駕駛，也確實嚐到苦苦追趕的滋味。總結來說，雖然兩者帳面動力差異不大，但歸功於電動馬達輸出直接的特性，加速反應卻是明顯優異，在山路暢遊的過程中，ES300h車室隔音工程優勢也再次體現，不只開起來快又順，其抗噪能力更帶來具質感的行車過程。
兩車經歷曲折的北宜山路，終於來到終點「坪林加油站」，在經過Sport模式、40km的操駕之下，ES300h市區+山區油耗表現亦能守在11.0km/L，等待加滿油來驗證油耗測試結果。
ES300h加油公升數
ES250加油公升數
加油發票
最終油耗統計總表
經過本次長途試駕後，可以發現到ES300h不但能確實發揮經濟效益，在綜效動力表現也有大於數據的效果，加上更優異的行路品質，及本就不俗的底盤反應，可慮兩者16萬元價差下，直上油電旗艦是相對划算的選擇，至於精打細算的買家們， 品牌祭出的Hybrid 系統延長至 8 年 16 萬公里保固政策，也讓人對電池模組壽命疑慮再次降低，不論從何種面向來看，ES300h都有不小的吸引力！
(黃漢偉 輯/ isCar 提供)