舒適移動美學，Lexus ES 250 旗艦版【駕乘質感篇】
isCar！舒適與豪華始終是Lexus品牌強項，也是中大型房車Lexus ES的寫照，而這次大改款換上了全新GA-K底盤，更是將寧靜與舒適再度強化，搭配上新科技滿載的2.5升引擎與8速變速箱，完美演繹駕乘質感為何物。除讚不絕口的舒適性外，這趟短短一日的試駕中，我們也發現Lexus ES前所未有的新技能！
車與人其實有些相似，不一定要五育全能、但一定要知道自己的強項何在。就拿Lexus ES來說，位處中大型豪華房車的它，就算面對雙Ｂ車款，上乘細膩與配備豐富度絕對優點，其舒適與寧靜的駕乘感受，也是歷代ES車型的口碑來源。在這般前提之下，前驅或後驅，似乎也不是如此重要了，在該價格級距內將既有價值發揮至最大便足以，至於後驅運動員角色還有Lexus GS來擔當，更上還有GS F來增添車系光彩，這也是為何從來沒有ES F這種車型的原因，Lexus在相仿的車身尺碼上，賦予ES、GS不同定位與客群。
若以整體外觀尺碼來說，全新ES比上代車寬多45mm、車長增60mm，帶來更加修長低扁的姿態，同時車室空間也獲得提升，這得歸功於大改款Lexus ES也換上全新TNGA（GA-K）底盤，這副底盤專為集團大型、前驅產品開發，採用前麥花臣、後雙A臂設計，並且透過車體強化結構帶來更優異的車體扭曲剛性，一向主打舒適取向為主的ES，甚至在本次大改款推出F-Sport版本（尚未引進），這也不禁讓人好奇，是否加入了「運動化」新技能？
在一般平面道路行駛時，其實感受不太到Lexus ES的進化之處，因為要論隔音表現原本的就很棒了，反而在行經高速路段、崎嶇路面時，才能感受到價值所在，正如這次在西濱快速道路上頭，以約莫100km/h左右時速行駛，不管是底盤隔音、風切聲都難有挑剔之處，唯獨遇到伸縮縫地形起伏較大，才會略有上下晃動，至於路面到處補丁、坑洞，這對ES來說可柔順開過視為無物，長行程懸吊作動之細膩令人欣喜，是一貫的高水準演出。
到目前為止，可以肯定的是路感是細膩又舒適的，這得歸功於柔軟的懸吊反應，但轉向精準度、車身跟進性，在這次改款作業卻有超格局的演出，高速切換車道時的信心感，高速過彎時的車身協調性，都讓人出乎意料的穩定又放心，車體底盤的剛性表現在此展露無遺；對編者來說，這並非單一追求「運動化」表現的結果，而是在舒適的駕乘感受中求「精準」，帶來讓人具有信心的高速表現，最能發揮ES長處的駕駛調性，還是坐在那人體工學極佳的座椅，開啟ACC車距巡航最為享受！
在狹小的山路上頭，全新大改款Lexus ES談不上犀利，但穩健中求準的性格也展露無遺，搭配上較為重手的方向盤轉向手感，沉穩又令人感到安心，而最令人印象深刻之處，則是長軸距、長車身的基礎條件下，在加入ACA主動式轉向輔助系統後，在刁鑽的彎道中車尾不拖泥帶水，搭配合適的動力表現補油出彎，也不見推頭或任何不安定的動態，配合精準的方向盤回應，光是這個部分就跟以往的ES有極大差別，在舒適的範疇，將操駕信賴感詮釋得更好。
在動力部分來說，由於台灣稅金制度使然，主力級距必定是放在2.0升的ES200車型，不過以科技層面來說，ES250上頭全新的2.5升Dynamic Force自然進氣引擎亮點頗多，除了長衝程的缸徑設計補足NA低速扭力輸出之外，在進氣端也用上VVTi-E電子可變汽門，用以確保燃油經濟性與動力需求；同時這具引擎也採用D-4S缸內直噴技術，甫以13:1的高壓縮比，確保更高效的油氣混合與爆炸，整體熱效率可達到38%。
方向盤後方設有換檔撥片，駕駛須將排檔切入S後才可使用，在D檔狀態下不可手動退檔。
說了這麼多，可能還是有人認為Lexus許多車型都換上渦輪，那為何ES不跟進？端看全新ES車系，除了ES200、ES250之外，ES300h、ES350兩款尚未引進的動力也同是自然進氣形式，要把渦輪引擎置入並不難，難的是如何匹配ES車型以舒適駕乘為主的車格。實際開ES250上路，雖然其最大扭力24.8kgm在4000轉以上才能產生，但停車再開時感覺仍算輕快夠力，巡航時Direct shift八速變速箱換檔平順也沒話說，而這組動力不論在何種轉速，都不會有明顯的湧現力道產生，對比小排量渦輪引擎的特性，自然進氣平順的表現更適合ES250，而變速箱採用寬齒比設定也讓高速巡航轉速更低，更有助於油耗表現。
儀錶台右側可切換Normal、Sport、Eco動態模式，數位儀錶顏色也會隨之改變。 
左邊為循跡防滑系統開關，將所有與操駕相關的設定集中於駕駛人眼前。 
在新世代車室設計語彙導入後，儀錶台左右多出的旋鈕，可直接調整Normal、Sport、Eco動態模式。在進入Sport模式之後，巡航轉速便會維持在三到四千轉向上攀升，換取更靈敏的加速反應，套用在山路情境尤為適合，值得一提的是，在高轉速運行情況下，引擎運轉質感也相當出色，同時在變速箱導入新式扭力轉換器後，升檔速度不僅快，也將動力流失情況降至最低，讓駕駛更容易找到動力驅策的節奏。
整體來說，全新大改款ES250是在舒適的前提下，讓轉向及動力表現更加精準，車輛通過彎道時的協調性與靈活度更是進步有感，至於207PS的輸出表現同樣是以平順為主，推動起1640kg的車重只能說剛好而以，不過藉由變速箱邏輯、動態模式切換，也能符合舒適需求買家，在任何使用情境下動力奧援。
Lexus ES 250 旗艦版 規格諸元表
引擎型式：直列四缸 DOHC 16V 汽油排氣量：2,487 c.c.最大馬力：207ps／6,600rpm最大扭力：24.8kgm／4,000-5,000rpm驅動方式：前輪驅動變速箱型式：八速手自排煞車結構：四輪碟煞（前通風、後實心）前懸吊結構：獨立麥花臣後懸吊結構：獨立雙A臂輪胎規格：235／45 R18車身尺寸：4,975 x 1,865 x 1,445 mm軸距：2,870 mm車重：1,640 kg油箱容量：60 L平均油耗：13.4 km／L建議售價：219萬元
(李宜貞 輯/ isCar 提供)