Mazda 19年式 CX-5 SKY-G 旗艦型 升級全速域
isCar！在競爭激烈的百萬休旅市場中，Mazda CX-5 於近日釋出 19 年式新車型，藉由精簡車系陣容與下放安全配備，提供更為超值的選項，SKY-G 旗艦型更升級為「全速域」的 MRCC 主動跟車系統，微幅變革帶來更為成熟的感受！
去年初登台發表的 Mazda 第二代 CX-5，以先進的 Skyactiv Technology 動能與 i-Activsense 主動安全科技，在市場上大有斬獲，一度在台灣休旅市場上與 VW Tiguan 上演龍爭虎鬥的戲碼。然而不過才一年的時光，眼看 VW 直接將 MSB 主動安全科技納入全車系配備清單，百萬休旅車陣容更再加入了 Mitsubishi Eclipse Cross、Skoda Karoq，新一代的 Toyota RAV4、Subaru Forester 也即將進場，CX-5 優勢也漸被這些對手稀釋掉，本次的新年式改款動作正是品牌的對應之策。
首先值得注意的是，19 年式 CX-5 目前未提供原先既有的 SKY-D 柴油渦輪動力車型，僅推出 2.0L SKY-G 汽油自然進氣單一前驅動力，依規格區分「SKY-G 2WD 尊榮型」、「SKY-G 2WD 頂級型」、「SKY-G 2WD 旗艦型」三種等級，並將 BSM 盲點警示（附 RCTA 後車警示）、光感應頭燈等配備列為全車系標配，頂級型增設電動尾門；售價部分除了頂級型增加一萬元來到110.8萬，尊榮型與旗艦型皆維持 99.8萬、117.8萬的價格。
配備「全速域」主動跟車，MRCC 更實用
或許是競爭激烈，也可能是消費型態轉移，在當前車壇中是否具備「主動跟車」好似成為了一項指標性的關鍵，然而擁有這項功能確實能讓駕駛者在巡航時更為輕鬆；原先第二代 CX-5 在（汽／柴）旗艦型上就標配有 MRCC 主動車距控制巡航系統，不過時速僅能在 30km/h 至 145km/h 之間設定，新年式車型則將範圍擴大至 0km/h 至 145km/h，使其變得更為實用。
▲ CX-5 MRCC 主動跟車操作介面整合於方向盤右側，並提供四段車距調整
該套 MRCC 主動車距控制巡航系統主要藉由車前毫米波雷達感應前方狀況，操作介面則整合於方向盤右側按鍵，使用邏輯與便利性都相當的不錯，並具備四段車距可調，實際體驗最近跟車距離約莫兩車左右，呈現相對保守的設定，整體反應也堪屬平順，不過在前車駛離、或是左右車輛切入時，系統加減速則略顯突兀，這點筆者認為可以調整的更為平順，感受會再更上一層樓。
▲ 升級全速域 MRCC 後，在市區高架繁忙路段幫助相當有感
然而回到重點，本次將主動跟車功能升級為「全速域」等級，在我們當日試駕時特意行經市區高架路段，雖非上下班的壅塞時段，但路上車流依然繁忙，此時升級過的 MRCC 系統效果就顯得突出，在低速路段依然能夠順暢地作動，有效降低駕駛負擔，然而就走走停停的狀況來說，其雖具備輕觸油門自動再啟的功能，或將主動跟車解除改回手動操作，反倒令人更為習慣與放心。
▲ Mazda CX-5 另外整合前行煞車輔助、車道偏移防止、盲點偵測、後車警示、遠近光自動調節等功能，建構全方位的守護條件
魂動語彙應用，仿生肌理超吸睛
主張應用仿生學，模擬生物肌理線條，創造多重光影變化的設計概念，Mazda 將其稱為「Kodo魂動」，在第二代 CX-5 身上獲得更為成熟的樣貌，舉凡纖細化的頭尾燈組、醒目的水箱護罩與鍍鉻輪廓（魂動之翼），以及穠纖合度的鈑件摺線設計，都賦予該車十分吸睛的扮相，新年式同樣延續原先的基調，外在並沒有額外的變化。
▲ CX-5 旗艦型升級 19 吋雙色切削輪圈
▲ 第二代 CX-5 採用網狀格柵搭配鍍鉻「魂動之翼」的設計，搭配扁平狀的 LED 燈組，擁有吸睛的亮麗外型
▲ 尾燈同樣採用扁平狀的 LED 設計
▲ 尾管採左右雙出的設計，營造運動感受
升級前擋式 HUD，陳設質感依舊出色
內裝部分，整體也延續舊年式的設計，將中控螢幕、方向盤多功能按鍵、冷氣出風口等陳設，都沿著水平線佈置，帶來簡潔的視覺感受，同時在皮質、金屬、鋼琴烤漆與 Metal Wood 木紋飾板點綴下，擁有出色的質感，其中經年累積的經驗，也促使品牌持續思考人機介面的佈局，設計方面顯得相當成熟，使用也相當人性化。
▲ 19年式 CX-5 升級前擋式 HUD 抬頭顯示器
此外，本次新年式車型也將原先的抬頭顯示器，升級成與 CX-9 相同的 Windshield HUD 前擋投影式全彩抬頭顯示器，有別於先前需仰賴另一塊鏡面反射，這次則是將圖像直接投影到前擋玻璃上，並整合導航、時速、主動跟車、盲點警示等資訊，相當多元便利，不過僅列為旗艦型裝配這點較為可惜。
▲ 前座座椅泡棉設計宜人，整體支撐性與舒適性相當不錯
▲後座座椅支撐性也相當不錯，並提供角度調整機制
▲以身高 170 cm 的人員示範，在前為標準坐姿的情況下，後座約剩一至一個半拳頭的膝部空間
▲ CX-5 擁有 615~1,620 L 的行李箱裝載能力，並提供 4:2:4 座椅傾倒機制
Skyactiv 科技加持，身段溫順好掌握
誠如前段所言，19 年式 CX-5 在車系編成上從原先的五款選項縮減至三款，據了解柴油動力仍在等待日本原廠重新調校，於是當前新車一律採 SKY-G 2WD 的設定，搭載的 2.0L 自然進氣汽油引擎最大馬力維持在 165ps，扭力則微幅提升 0.3kgm 來到 21.7 kgm，實際感受差異不大，保有一貫輕快溫順的輸出基調。
Mazda Skyactiv 動能科技包含了高鎖定率的變速箱、高剛性車體與前麥花臣、後多連桿式的輕量化底盤，另外也包含俗稱「G 力導引控制系統」的動態管理技術，全套整合下來賦予 CX-5 高度協調的操控感受，明快的動力與舒適化的懸吊設定，在市區行駛、高速巡航，或是山道奔馳，都擁有出色的行路質感。
▲ Skyactiv 變速箱擁有出色的反應能力，並提供 Sport 運動化模式
CX-5 也配置有 Sport 運動化模式，藉由調整變速箱換檔時機以及油門響應速度，提高巡航轉速換取更激進的輸出動力，在此不得不讚賞 Mazda 變速箱邏輯的聰穎程度，當大力踩下油門，或是進灣減速時，系統自動退檔的反應十分迅速且積極，其藉由整合扭力轉換器與離合器結構的高鎖定率變速箱，帶來直接的傳輸效率，不過可惜的是 SKY-G 旗艦版仍未配置換檔撥片，少了幾分駕馭的樂趣。
整體而言，CX-5 的設定是偏向舒適化的調校，帳面上的動力數據也不見突出，但在山道行駛時仍可發現其底盤仍保有一定的運動性格，柔韌中帶有支撐性的設定，於彎中擁有不俗的反應速度，搭配中性的指向程度與線性的輸出，駕馭起來十分地好掌握，沈穩基調完美詮釋新好家庭對於休旅的想像與需求。
isCar！試駕短評：
擁有舒適好駕馭的動態，以及完整的主被動安全配備，Mazda CX-5 無疑是相當稱值的好休旅，不過在新對手的加入戰局的情況下，CX-5 的優勢也漸漸被稀釋，況且又少了柴油動力的加持，戰況更顯膠著，此番新年式改款以升級配備不加價的作法，是否能激起銷售熱潮，仍有待觀察方能定論。
Mazda CX-5 SKY-G 旗艦型（19年式）規格諸元表：
引擎型式：直列四缸 DOHC 16V 汽油排氣量：1,998 c.c.最大馬力：165ps／6,000rpm最大扭力：21.7kgm／4,000rpm驅動方式：前輪驅動變速箱型式：六速手自排煞車結構：四輪碟煞（前通風、後實心）前懸吊結構：麥花臣後懸吊結構：多連桿輪胎規格：225／55 R19車身尺寸：4,550 x 1,842 x 1,680mm軸距：2700mm車重：1,551 kg油箱容量：56 L平均油耗：13.5 km／L建議售價：117.8萬元
(黃漢偉 輯/ isCar 提供)