第二代 Nissan Leaf 明年導入，日本在地開箱體驗
isCar！開電動車有多好？免牌燃稅、停車費、充電站充到飽，從此跟幾油水的大保養說再見！全球賣最好的Nissan Leaf電動車，明年確定抵台上市，日本當地約80餘萬台幣的售價，來到台灣的價格勢必頗具競爭力，isCar即飛往日本在地開箱，親身體驗這部可望改寫國內汽車生態的電動巨砲魅力！
對於整體用車的大環境來說，政府對於電動車的補助及優惠還真不少，由於沒有引擎的關係，電動車自然免繳燃料稅，加上再次展延的免牌照稅，光是省去這二個稅負就令人羨慕！再加上地方政府對於電動車的停車優惠或免費，只要把車開去公有停車場的充電樁充電，除了充電不用錢，停車也無須繳費！此外像是機油、齒輪油、火星塞等的維修保養，電動車也無須負擔，坦白說，電動車著實是部相當值得入手的車款！
但礙於目前國內電動車的售價多半偏高，以現今境內最便宜的純電動車來看，為要價188萬元起的BMW i3，再來是Tesla的Model S入門版75，售價為288.8萬元起，坦白說，此車價標準並非國內購車族群能所接受的水準，必須額外花一大筆錢，才能享受免牌燃稅、省錢、省保養費，所以國內純電動車的能見度一直頗低，先前isCar曾調查政府展延免牌照稅的優惠族群，主要並非常見的自小客車，而是公車等的大型交通工具，因此若能有部價格合宜的電動車問世，勢必有望改寫國內用車生態！
根據先前裕隆日產官方消息，將會在明年2019年，正式導入全球銷量最佳的Leaf於國內販售，一改先前進口第一代車型，皆為給予地方機關政府所用的方式，此次引進的車型版本，為前年日本大改款的第二代目，不只車身尺碼拉長、內在空間加大，電動車最重要的可行駛里程，也達到亮眼的400公里，若以專用充電裝置充電，約時40分鐘就可充飽80%的電量，表現可說相當亮眼突出！
Nissan Leaf有著全球賣最多電動車的美譽，第一代車型在全球累積共有28萬部的數量，第二代推出後迄今則約有5萬部的佳績，此次打著Zero Emission零排放之名問世的Leaf，主要賣點除了上述所說，可以行駛400公里、充電迅速之外，囊括了前方車輛距離維持、維持車道等功能的ProPILOT主動安全系統，也是第二代Leaf的主打項目，另外像是只要鬆開油門就自動煞車減速的e-Pedal電子油門踏板，以及擴充支援Apple Carplay、Android Auto手機連接系統，都是讓Leaf除了節能環保之外，有著更安全更貼近人性的重要賣點！
★電力與性能表現 
電動車最重要的電池行駛距離，第二代Leaf捨棄常見的加大電池體積，改用增加電池鋰離子量的方式，透過電池內單位面積的高密度鋰離子，以及電池模組的內部結構優化，維持原本電池體積大小，卻能提升整體的電能容量、達到40kWh的水準，根據日本 JC08 測試，充飽電力後可行駛400公里，並只需40分鐘就可恢復80%電力，並提供8年16萬公里的保固服務
在日本Leaf之所以能夠造成熱賣，Nissan在Leaf一代開始販售前，就已規劃充電裝置的藍圖，以現今日本在地的充電系統來說，可以讓Leaf以超級快充方式充電的裝置，就有7108座，至於一般給予電動車的充電樁，則有20727個裝置，全日本總計約有28500個充電裝置，不過若要享受40分鐘充飽80%電力的超級快充，每月必須額外支付日幣2000元。
掀開位於車頭上端的充電蓋，左邊較大且底作為金屬材質的為超級快充插座，右邊則為正常充電樁的插座端口，只要與插頭連接開始充電，二者中間上方的指示燈就會亮起。
這具發電機體可以輸出150hp最大馬力，至於32.6kgm的扭力輸出，可從靜止持續延伸到3282rpm後，持續後延到9795rpm的超高轉速，此外第二代Leaf也納入最新研發的EV駕駛控制系統，在新型處理器導入可以增加發電機驅動電流的最新控制技術，讓發電機一啟動就可發揮最大扭力，並也可以改善以往電動車過於直接的加速性能。
Leaf刻意將鋰電池模組放置在底盤中間的位置，達到確實降低車身重心的目地，操控動態自然更服貼穩定，此外也追加智能駕駛控制系統，可以預測車體上下震動，而主動抑制行經崎嶇不平道路的跳動，讓乘坐起來更舒適且行車也更安全。
★外在配備重點 
造型新穎出眾的LED頭燈，與前方鋼琴烤漆黑的水箱罩和諧的連結，形成現今家族化的V-Motion車頭扮相，並具備智能照明系統，當偵測外界環境的光源較暗，除了雨天會自動開啟雨刷功能，也會自動亮起頭燈。
輪胎採用Dunlop出品的Enasave EC300節能胎，尺寸則為215/50R17的配置，前門下方則有Zero Emission零排放的金屬飾牌。
與車身腰線及尾廂整合的斜V字尾燈，主要照明的則為LED燈組，方向燈及後霧燈則為傳統燈泡的配置。
為了降低油耗更節能，Leaf針對外型設計也納入空氣力學的概念，來減少行駛時的空氣阻力，讓氣流可以快速流通且減少噪音，後保險桿下方則有導出底盤氣流的擾流槽，底盤亦採用平整化的概念減少下方亂流，以便提升行駛穩定性及油耗表現。
★車艙空間表現 
比起上一代設計稍嫌平淡的車內座艙，第二代Leaf車艙編排上就顯得比較接近一般車款的樣貌，像是入眼即見的與去年小改款、今年中國產相同的X-Trail方向盤，以及全新的儀錶與中控台介面，還有延續上一代但修飾的更具科技感的排檔介面，都是新一代Leaf內裝較具特色的賣點。
內裝用料是以黑色塑料為主，除了在細部及排檔介面、門飾板採用頗具質感的黑色鋼琴烤漆之外，副駕駛座前方則施以大面積的刷色飾板作為點綴，至於座椅則仍為布料材質，門板及車身多處則施有減少行車噪音的隔音工程，不過整體感受仍較偏重務實且稍嫌樸素了些。
ProPILOT 主動行車安全 
全新配置的主動安全系統ProPILOT，在此次日本採訪行程，我們同樣也在即將今年國產的日規小改款X-Trail瞧見，這個可以結合前方車輛距離保持、煞停，偵測道路標線將車輛維持在車道的主動安全功能，就連後方車輛行經的偵測及警示也都一應具全，和現今多數一線車廠推出的半自動駕駛功能差不多。
儀錶板的規劃是以右方180km/h上限的黑底雙蘭飾框的時速錶，左側的液晶顯示幕則提供可行駛里程、電池容量等的電力資訊，中央側則給予檔位、行使模式及新增的e-Pedal電子油門踏板的作動燈號。
位於中控台的大型顯示介面，除了具備直覺操作的觸控功能，同時也具備與手機連接的Apple Carplay及Andriod功能，可以將手機的資源及功能予以擴充，此外也與車外攝影機結合，亦可顯示車輛的全景圖示，確保駕駛人的行車安全。
空調系統採用單區恆溫空調，下方則為USB及AUX-IN插座，同時也因應日本當地氣溫較低的關係，配有左右前雙座的加熱座椅功能。
e-Pedal電子控制油門 
此次新增的e-Pedal電子控制油門，當駕駛人鬆開油門就會主動煞車減速，除了可以減少煞車系統負擔，也可增加電能回充的效率，至於右方按鍵則為自動輔助停車系統，這套將轉向、檔位及加減速的控制功能，全數囊括整合，駕駛人只需按下按鈕及電腦確認停車可行，就會全自動的幫忙駕駛人將車輛停妥。
延續前代而來的排檔介面，第二代顯得更為特殊且新穎，位於上方左端的排檔操作介紹，第二代Leaf僅有P、R、N、D/B的檔位功能，要停車則按下P字按鍵就可以完成。
前雙座為布面材質作為主要設計，在腿部及背部二側則為灰黑色的皮料，中央乘坐部分則以橫條紋點綴，乘坐感受較偏舒適取向，但包覆性及支撐性稍嫌不足，用力駕駛可能需要分神固定身體。
後方座椅的椅背及椅面的造型皆頗為平整，看似可以輕鬆入座三名成員，但中央腳踏處卻有塊明顯隆起之處，影響承載三人的乘坐空間，不過若改為二人乘坐，以身高約178公分的編輯部同仁為例，頭部空間尚稱寬敞，膝部與前方座椅空間剩約一顆拳頭的距離。
後方載物空間的表現，由於底盤特別往下設計的關係，因此多少提升承載的機能與空間，據原廠資料顯示，在未傾倒後座座椅前，可以置放二組9.5吋的高爾夫球具組，若將後座倒下則可再多一組高爾夫球具，不過較為可惜的是二側避震塔體積略大，稍微影響載運較寬的物品可能需要的空間。
isCar試車短評！ 
此次靜態的開箱體驗，我們發現第二代Leaf電動車針對實質的行駛距離、充電速度及效能，有著明顯有感的進步，至於原先稍嫌單調的車艙設計，也增加較多符合現今消費者胃口的鋪陳及新增配備，不過稍微可惜的是，整體質感仍是較偏樸素，而且後座中央突起影響的乘坐人數！
令人關心的價格方面，展間開廂的這部為最高階的G版本、要價為399萬日幣，最入門的Leaf S版本則約315萬日幣，折合台幣約82萬元，根據我們與裕隆日產的詢問，目前進度約已到向日本官方購買及定價的層面，或許以「百萬內」標準來看稍微嚴苛了些，若定價落在與國內最熱賣Prius的100~110萬價格帶，加上現今已佈及全台約1009座充電樁的數量，若明年確實導入販售且有著完善的規劃方案，相信會造成國內用車環境一定程度影響，也令人期待這部平價純電「綠葉」的到來！
Nissan Leaf 規格諸元表 引擎型式：電動馬達+40Kwh鋰電池 排氣量：NA 最大馬力：150hp/3283～9795rpm 峰值扭力：32.6kgm/0～3283rpm 驅動方式：前輪驅動 變速箱型式：CVT煞車結構：四輪碟煞 前懸吊結構：獨立麥花臣 後懸吊結構：扭力樑 車身尺寸：長4480mm x 寬1790mm x 高1540mm 軸距：2700mm 車重：1520kg(G版本) 輪胎規格：215/50R17 售價：日幣315萬元起
(黃漢偉 輯/ isCar 提供)