M字號武裝上陣 BMW X6 xDrive35i M Sport Edition
isCar！甫以 SAC (Sport Activity Coupe) 定位掀起斜背休旅風潮的 X6，本就擁有高水平的帥氣樣貌與跑格體質，BMW 本次推出換裝一身「M 款套件」的 M Sport Edition 版本，扮相更顯霸氣肅殺，豐富的配備也讓它更為超值！
嚴格說來，誕生於 2014 年的第二代 X6（F16）於今日已漸入產品週期後段，在短期內原廠就有很高的機會，將其比照 G05 X5 的做法，賦予它大改款的世代革新動作。誠然不可否認的是，這款兼具 X 家族旗艦（在 X7 尚未問世前）與斜背休旅祖師雙重身分的特殊產品，在歷經數年市場洗禮下，其訴求舒適與運動兼備的優異體質，至今駕乘感受仍十分出色。
而就車系規劃來看，總代理汎德於今年四月推出「M Sport Edition」版本後，該車型就直接成為「X6 M」之下，唯一長住販售的車型。相對於先前標準版本，M Sport Edition 多出 M 款空力套件、M 款跑車化電子懸吊、20 吋專屬輪圈、後軸自動水平氣壓式懸吊等，升級總價超過 62.5 萬元的配備，並提供 xDrive30d 與 xDrive35i 兩種動力，開價皆為 373 萬元。
M 款套件上身，外在更出色
長達 4,909mm 的 X6 擁有相當魁偉的身軀，然而原廠藉由斜背結構使它擺脫沈重的視覺感受，腰際與後輪拱處的摺線，更帶來飽滿的肌肉感；本次 M Sport Edition 則是換上 M 款空力套件，採用層次豐富的前保桿與黑色格柵，後保桿也有所變化，結合粗壯的矩形雙出尾管，賦予全車更鮮明地跑格氣息。
▲層次豐富的 M 款前保桿賦予它更具殺氣的樣貌，其中霧燈升級為 LED，頭燈則為 HID 規格 
M Sport Edition 的輪圈配置自原 19 吋升級為 20吋 M 款雙輻式鋁圈，尺碼達到前 275/40 R20、後 315/35 R20 的大腳水平，不過結合碩大的輪拱，其空間仍留有許多餘韻，在視覺上仍稍嫌不夠飽滿；而葉子板處設有 M 自銘牌，以及具備實質空力作用的導流氣孔，對於視覺頗具加分效果。
▲專屬 Long Beach Blue 車色結合黑色高光窗框，擁有精緻的視覺效果 
▲斜背設計無疑是全車焦點，同時也帶來絕佳的辨識度 
▲M Sport Edition 採用矩形雙出尾管，雖未有閥門設定，但粗壯的管徑仍擁有一定的聽覺感受 
碳纖元素應用，內在沈穩有餘
相對於辨識度超高的外貌，X6 的內裝則遵循品牌一貫的基調，擁有沈穩大氣的風範，其中標配 10.25 吋高解析數位儀表，整合動態模式擁有多重視覺效果，另外中控主機也同為 10.25 吋大螢幕，搭配的為 iDrive 6.0 系統，內建原廠中文衛星導航與 360° 環景攝影功能，就科技配備部分並不因世代而有所落差，邏輯與介面設計也相當人性化，操作起來相當方便。
▲標配 M 款多功能真皮方向盤，握感相當不錯，後方也配有換檔撥片，更添駕馭樂趣 
▲ M Sport Edition 升級碳纖維飾版，增添跑格氣氛 
▲10.25吋數位儀表具備多重顯示模式，資訊辨識度相當優異 
▲ iDrive 6.0 系統整合中文衛星導航、音源播放等功能，使用邏輯清晰便利 
▲前座標配真皮跑車座椅，舒適度優異，但包覆性僅屬一般 
▲後座頭部空間稍嫌侷促，不過中央走道的平整度值得一提其中 M Sport Edition 採用 Dakota 真皮材質搭配碳纖維飾版，方向盤也換上 M 款多功能真皮方向盤，對於整體質感有加分效果；座椅部分則標配電動跑車座椅，但仍偏向舒適取向，包覆性僅屬一般，至於後座則受到斜背車頂的影響，頭部空間稍嫌侷促，而值得一提的是，X6 雖標配 xDrive 四驅系統，但後座走道卻未受傳動軸影響，顯得相當平坦，當然後座出風口、環艙氣氛燈等豪華配備也是一應俱全。
安全配備部分，除了上述提及的 360° 環景攝影功能，該車型還配置有 Active Protection 主動安全防護、主動防撞含行人偵測、車道偏移警示、盲點偵測、HDC 陡坡緩降輔助、失壓續跑胎，以及智能緊急求助等功能，其中未將 ACC 主動跟車列入標配略顯遺憾，但已具備水準之上的守護條件。
▲尾箱具備4:2:4分離機制，傾倒後平整度也相當不錯直六渦輪動力，入門即有跑格實力
在 X6 碩大的身軀中，其入門即搭載 3.0L 直六渦輪汽油／柴油動力，本次試駕的 xDrive35i 整合燃油直噴、雙 VANOS 進排氣汽門可變閥門，以及品牌引以為傲的 TwinPower 雙渦流渦輪技術，擁有 306hp 最大馬力，而 40.7kgm 的峰值扭力則自 1,200rpm 的低轉速域即可輸出，搭配 Steptronic 八速自排變速箱與 xDrive 四驅系統，0-100km/h 加速僅需 6.4 秒，結合該車超過兩噸的車重來看，實力確實不容小覷。
▲ X6 搭載 Steptronic 八速手自排變速箱，反應快速且平順，唯減速退檔不夠積極 
▲具備四種動態駕馭模式，Sport+ 模式下車輛會進一步放寬 DSC 系統的限制 
就本質上來說，X6 無疑是一款休旅產品，挺拔車身帶來的高坐姿，以及斜背結構帶來獨特的後窗視野，都是駕駛時首要適應的地方，而然反差之處就在於此，逾兩頓的車重與挺拔身軀中蘊藏飽滿的動力，加上廠方獨到的調校設定，驅策起來擁有輕快的步伐，變速箱綿密齒比忠實地帶來線性輸出，自 2,000rpm 至 6,000rpm 盡是甜蜜點，引擎精緻的反應與出色隔音工程，還有舒適卻不失清晰路感的底盤設定，皆帶來無愧旗艦等級的駕乘感受。
X6 M Sport Edition 還標配有 M 款跑車化電子懸吊，結合多重動態模式一同作動，於 Sport 模式下阻尼變得較為硬朗，有效弭平高車身帶來的晃動，而更令人驚艷得是，面對連續彎道時，該車的側傾現象相當輕微，結合 xDrive 四驅系統與後軸差速器，以及精準轉向的幫助，只要及早把握煞車時機掌握節奏，出彎時大可放膽補足油門，甚至在 Sport+ 模式車輛放寬 DSC 系統的限制後，還能享受一絲車尾靈活的特性，在碩大體格中納入運動元素，給予駕駛者高度信賴感，BMW 對於 X6 的調校著實可圈可點。
當然人總是無法感到滿足的，X6 xDrive35i M Sport Edition 於 Sport+ 模式中鼓催換檔帶來的衝擊感，甚至收油時隱隱傳來的轟燃聲，出色的體質令筆者想一再驅策體驗，然而變速箱的反應雖快，但煞車減速時 Kick-Down 退檔補油的反應實在稱不上積極，甚至希望排氣聲再激情一點（咦？），然該車終歸屬於多數消費者習慣的平順設定，回歸休旅旗艦的本質來看待，X6 表現已然十分出色。
isCar！試車短評
縱然 F16 世代的 X6 已然走到週期後段，但其依然不顯老態，優異的跑旅體質帶來不俗的駕馭體驗，加上本次 M Sport Edition 增設超過 62.5 萬元的配備，不僅讓內外更具質感，在售價方面也與先前標準版維持相同的水平，可以說是同級產品中勘屬超值的優選產品。
BMW X6 xDrive35i M Sport Edition 規格諸元表：
引擎型式：直列六缸 DOHC 24V 汽油 Turbo排氣量：2,979 c.c.最大馬力：306hp／5,800rpm最大扭力：40.7kgm／1,200rpm驅動方式：四輪驅動變速箱型式：八速手自排煞車結構：四輪通風碟煞前懸吊結構：雙A臂後懸吊結構：多連桿輪胎規格：前 275/40 R20、後 315/35 R20車身尺寸：4,909 x 1,989 x 1,702 mm軸距：2,933 mm車重：2,025 kg建議售價：373萬元
(李宜貞 輯/ isCar 提供)