最強渦輪雨燕來襲！Suzuki Swift Sport 1.4 Boosterjet 試駕報告

isCar! 繼全新 Swift 去年上市後，萬眾矚目的性能版 Swift Sport 也緊接著降臨台灣！在 7/5 正式發表公布售價之前，isCar 也應 Suzuki 總代理金鈴汽車之邀先試駕，換裝渦輪動力、6 速手自排以及全新模組化底盤後，雨燕可說是經歷幅度不小的性能強化，但日系鋼炮依舊保有親民特質！

除了換上全新外觀、內裝設計之外，最引人注目絕對非 1.4L Boosterjet 心臟入駐莫屬！其實這具渦輪增壓動力已經在 Vitara 以及 SX4 上出現，140hp/5,500rpm 的最大馬力相同，不過峰值扭力則從 22.4kgm 微幅上漲至 23.5kgm，而這樣的數據看似與「性能」沾不上邊，甚至比起前代 1.6L NA 的 139.5hp/13.26kgm 只在扭力輸出上討到便宜，但可別忘了全新 Swift Sport 只有 990kg 的羽量級身形，而且還比上一代減重多達 90kg！

加速感受可是比帳面數據更能體現出自然進氣與渦輪增壓的差別，輕微渦輪遲滯現象無礙輕快、甚至有點貼背的起步感受，拜提前至 2,500rpm 就湧現的 23.5kgm 峰值扭力輸出，加上動力傳遞比 CVT 更為直接的 6 速手自排變速箱，再搭配僅 990kg 的羽量級車重，帶來的貼背加速感可是比帳面數據顯示的還要激情，要擔得起性能鋼砲之名一點都沒有問題！

可惜的是搭配的手自排變速箱並未附上不同的動力／換檔模式可供選擇，但好處是油門反應並不會太過神經質顯得平易近人許多，透過方向盤後方的撥片來掌握轉速區間就能在山道上取得更多駕馭樂趣；但過了 6,000rpm 就升檔、3,500rpm 就不給退的保護機制稍重了些，無法恣意激進掌握動力輸出這點稍嫌可惜。

動力單元換新外，另一項核心進化之處則是在於全新 Heartect 底盤打造而成；Heartect 模組化平台透過更為簡潔、強化的底盤大樑設計，以及更多高強度鋼材來達到輕量化、高剛性的目的！且 Swift Sport 還換上來自 Monroe、阻尼更硬的避震器，前懸吊方面透過防傾桿加粗、固定座新增鐵氟龍塗層來提升過彎外傾角剛性與作動滑順度，後懸吊拖曳臂的前束角、外傾角剛性也分別加強 1.4 倍、3 倍，底盤強化幅度不比動力強化來得少。

坐擁如此矯健身手的性能鋼砲，自然要前往山道主戰場來會一會他；握上有著透氣皮革包覆、轉向重手的方向盤，就已經能讓駕駛快速進入到熱血氛圍之中，且 Swift Sport 的指向性相當精準，搭配僅 3.89m 車長的緊湊車身在山道上有著相當靈巧且明快的過彎節奏，且拜優異車體剛性以及懸吊出色側傾抑制所賜，能讓駕駛信心十足挺進連續彎道，輕巧車身不僅讓推頭現象不太明顯，從 22m 加厚至 24mm 的前碟升級也帶來更好制動效果高容錯率的操駕極限也讓駕駛能夠盡情嘗試更多過彎路線，平易又快意的駕駛樂趣正是 Swift Sport 迷人之處！

不到一噸的羽量級身形能帶來輕巧敏捷身手外，對高速行駛的穩定性不免會有點疑慮，但在兩天試駕過程中行經高速公路，就算是高速變換車道也不會底盤漂浮的不安定感，貼地性其實相當相當不俗。不過高速行駛時輪拱傳明顯路噪讓 Swift Sport 在 NVH 肅靜性這方面表現就不那麼的出色，至於運動化懸吊雖然帶來較為明顯的路面回饋，但在碎震處理上還是有一定水準，不會給後座乘客帶來太多不適感。

isCar 試車短評

平易親人但富操駕樂趣的日系鋼炮，就是 Swift Sport 在兩天試駕過程中所傳達的印象。不神經質的油門反應，但大腳踩下依舊能帶來堪稱刺激的加速感；極富支撐性的運動化懸吊，在山道擁有敏捷動態的同時又不會完全犧牲掉舒適性！至於 Swift Sport 還有哪些運動化配備，以及售價能否壓在 80 萬內，請讀者期待接下來的外內配備篇！

Suzuki Swift Sport 規格諸元

引擎型式：DOHC 直列四缸渦輪增壓

排氣量：1,371cc

最大馬力：140hp/5,500rpm

峰值扭力： 23.5kgm/2,500~3,500rpm

驅動形式：前置前驅

變速箱：六速手自排

懸吊架構：前麥花臣 後拖曳臂

煞車形式：四輪碟剎

輪胎規格：195/45 R17

車身尺碼：3,890x1,735x1,480mm

軸距：2,450mm

車重：99

(李宜貞 輯/ isCar 提供)