帥勁旅人Volkswagen Golf Variant
isCar！就在Volkswagen Golf車系進入7.5代之際，Variant車型首次加入了280 TSI R-Line版本，以更豐富的豪華配備及帥氣外型，讓更多喜歡Wagon的消費者不惜攻頂入手，而2018年式車型Golf Variant車型更悄悄升級一番，雙車型標配ACC主動式巡航，對於在觀望「碗公」的型男帥爸們將更有吸引力！
現在各級距買家在看車時，絕對不會漏掉ACC這個關鍵字，尤其是上看百萬價格帶，各車型配備豐富度與安全性不免互相比較一番，以Golf Variant售價區間來說，可以買到的車型還有Mazda 6 Wagon以及Subaru Levorg兩款，這兩者不帶價格相近，而且除了ACC跟車之外還有車道偏移輔助，其中Mazda 6 Wagon車格還要大上一階。而本次2018年式Golf Variant在新增ACC主動車距巡航、行人監控系統、Front Assist前車碰撞預警三大配備後，全車系僅小幅調漲2萬元，算是頗有誠意！
Golf Variant不但在安全面跟上同級對手水準，回歸車輛本質也很有看頭，歐系車設計質感、數位化座艙布局、操駕感受、靈活空間運用等，都是Golf Variant的最大武器，更遑論本次試駕的280 TSI R-Line版本，在原1.4動力架構下，內外觀配備妝點都朝老大哥「R」看齊，雖然相較一般版本多出10萬元代價，不過多數配備都無法藉由事後改裝獲得，這對於原本屬意Golf Variant的車迷來說，更有一次攻頂的吸引力。
在外觀造型部分，R-Line版本擁有專屬空力套件，與7.5代LED頭尾燈搭配下更添兇悍神情，以整體身段來看，將較於掀背車型車尾的空間利用性更佳，尺碼由4258mm進化至4567mm，行李箱容積也一舉加大至1620L，便是許多車迷由Golf轉看向Golf Variant的主因。
前保桿造型與掀背版本R-Line相同，水箱護罩上配有「R-Line」徽飾表明身份。
R-Line車型搭載18吋Sebring鋁圈，車胎尺寸為225/40R18，且在用上專屬運動化懸吊後，車身高度也較一般版本降低15mm。
尾翼加入讓原本保守的扮相動感許多。
7.5代車型尾燈採用全新排列方式，同時也是車尾視覺一大重點，後下保桿則是R-Line獨有設計，在維持單邊雙出排氣尾管佈局下增添性能氣息。
在內裝佈局上與Golf車型大同小異，在乘坐空間部分也未因旅型車身型有所精進，多出來的空間全為後行李箱所用！
第二排乘坐空間與一般掀背車型無異，但以174cm乘客來說，頭部與膝部空間都頗有餘裕。
第二排未傾倒空間：605L（Golf為380L）
第二排傾倒空間：1620L（Golf為1270L）
後行李箱也藉由兩側快倒拉桿釋放空間，後排傾倒狀態下平整性相當良好，且在平整化底板下方無備胎配置，又多了一處空間可以利用。
280 TSI R-Line獨有9.2吋Discover Pro車用主機，擁有虛擬按鍵設計，讓中控台視覺感受更為整潔有科技感，內涵導航、Apple CarPlay、手勢操作等功能。
Golf Variant雙車型皆標配12吋全數位儀錶板，不過R-Line車型因配有中文導航系統，因此可將圖資顯示在儀錶之中。
R-Line車型配有全景天窗，黑色頂棚也是獨有配置，這兩項配備都是在購車後難以事後改裝的項目，方向盤造型則向Golf GTI、R車型造型相同，搭配上多處質感優異的黑色真皮，更提升了座艙細緻度。
台灣販售的Golf Variant統一搭載1.4升渦輪增壓引擎，雖然僅有150hp/25.5kgm的動力輸出表現，且車重比同樣動力的Golf 280 TSI多出一些，但是在七速雙離合器變速箱優異的傳遞效率下，市區加速表現仍是相當夠用且有感，尤其是25.5kgm最大扭力在1500rpm即可發揮，對於走走停停的中低速域更有餘裕，在一般模式下變速箱將於兩千轉左右升檔，平順之餘節能表現也相當出色。若以筆者自行駕駛Golf 280 TSI經驗來說，在市區為主偶爾山路胚車的用車情境下，平均油耗仍有令人滿意的13.0km/L成績，對於相同動力車重多出一些的Variant車型，油耗表現也應相去不遠。
在需要動力奧援之時，這組1.4渦輪動力也不會另你失望，尤其是2000rpm～5000rpm這段動力區間可以說是相當活潑夠力，微微的貼背加速感堪比2.0升自然進氣動力，配合快速的升檔反應之下，一不留神時速就輕易突破100km/h，而加速聲浪雖不若2.0T動力等級熱情，但也相當有質感且不吵雜，加速力道直至140km/h之後才會有明顯減弱，以日常實用區間來說不只動力夠用，還可帶來幾分駕駛樂趣。
而Golf Variant的旅行車格畢竟仍是實用取勝，操控表現要與短上一截的掀背相比，就像是由活潑好動的小夥子，進化成穩重的熟男，Variant在山路操駕時過彎穩定度令人信賴，且在XDS電子差速器幫助下，就算想要驅使它再快一些，推頭情況也不明顯，而降低15mm的懸吊系統與旅行車低重心優勢下，懸吊貼地表現也令人十分滿意，在實用性及操駕感受間達到良好平衡，至於想在山路上獲得樂趣，還是掀背車型較好發揮！
isCar試車短評
對於在觀望此級距旅行車的買家而言，想入歐又想擁有實用的ACC主動巡航，Golf Variant 280 TSI R-Line便是唯一選擇，且在諸多科技配備的加持下，相較日系Wagon又多出幾分高級感，諸如液晶儀錶、10.2吋中控螢幕等，都是每次上車會用到的配備，使用感受也是一流，再來就是紮實底盤與動力匹配，也讓車輛本質難有挑剔之處。不過較為可惜的點，就是今年品牌策略大動作全車系標配ACC，但車道偏移系統卻無隨之引進，或許是訂價策略使然，但站在消費者立場來說，就算以選配的方式銷售，在安全意識逐漸高漲的台灣車市，只要是售價合理相信仍有車主願意買單，就如開頭所述本質良好，但總有差一點就完美的遺憾。
isCar試車短評
對於在觀望此級距旅行車的買家而言，想入歐又想擁有實用的ACC主動巡航，Golf Variant 280 TSI R-Line便是唯一選擇，且在諸多科技配備的加持下，相較日系Wagon又多出幾分高級感，諸如液晶儀錶、10.2吋中控螢幕等，都是每次上車會用到的配備，使用感受也是一流，再來就是紮實底盤與動力匹配，也讓車輛本質難有挑剔之處。不過較為可惜的點，就是今年品牌策略大動作全車系標配ACC，但車道偏移系統卻無隨之引進，或許是訂價策略使然，但站在消費者立場來說，就算以選配的方式銷售，在安全意識逐漸高漲的台灣車市，只要是售價合理相信仍有車主願意買單，就如開頭所述本質良好，但總有差一點就完美的遺憾。
(黃漢偉 輯/ isCar 提供)