Porsche 918 Spyder 大鵬灣賽道體驗

發稿時間:2018/12/07 15:33
最新更新:2018/12/07 15:33
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Porsche 918 Spyder 大鵬灣賽道體驗

isCar!人生能有幾回能親歷 Porsche 918 Spyder 的魅力,在本次 E-Performance Roadshow 賽道日上,鑽進駕駛艙握上方向盤,感受那股濃烈性能氣息帶來的悸動,縱然過了一段時日,至今仍深深烙印在我腦海,癡癡地懷想它強悍又獨特的風姿。

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「各位媒體朋友,我們這次特別從德國原廠借來一輛 918 Spyder,而且是編號 No.000 的第一輛 918 Spyder,我們一定想辦法安排,讓每一位朋友都能體驗到它的魅力。」

體驗日前一晚的餐敘晚宴上,Porsche Taiwan 的公關經理 Gordon 如此對大家宣佈這項訊息,現場同業先進聽到,無不熱烈歡呼。想當然也是,全球限量 918 輛,穩居品牌市售油電最強車款,甚至被冠以「油電三大天王」之一的偉名,揭露 Porsche 新世代序幕的一哥,不論對它抱持著多大的期待,似乎一點也不過分。

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▲ 車牌上斗大的「Porsche Museum」字樣,驗明了這輛 918 Spyder 是遠從德國飄洋來台的尊榮身份

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Porsche 918 Spyder 在 2010 年首度以概念車的姿態公諸於世,原廠接著藉由測試行程,密集調校該車的各項表現,正式量產版本則於 2013 年 9 月法蘭克福車展亮相;就設計部分,該車同樣基於空力優先的理念,在外型的部分不難看出與 911 GT、Carrera GT 一脈相承的元素,但包含全新設計的前後擾流造型(內含 PAA 可變空力套件)、四點式的頭燈樣貌,以及更為成熟的車身線條,也接連地影響後續推出的 Porsche 產品;至於最為醒目的特徵,莫過於自車頂延伸出的簍空引擎蓋與「上出排氣管」,後者目的是使排氣熱源遠離電池模組,同時也能縮短排氣路徑,並帶來更為直接與澎湃的聲浪享受。

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內裝部分,基於駕駛導向的設計理念,918 Spyder 幾乎將所有的操控模組都安置在方向盤左右,獨特上升式的鞍部則是繼承 Carrera GT 的傳統,並導入觸控面板整合空調與多項操作介面,原廠也直接將碳纖維座艙材質裸露,並於局部施以皮革、金屬材質綴飾,整體佈局顯得相當簡潔,卻也洋溢著十足戰鬥氣息,明顯感受到該車就是為了奔馳而生。

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不難發現該輛隸屬於保時捷博物館的 918 Spyder 經過不少歷程,內裝的皮革、碳纖維門檻上皆留有使用擦痕,儀表顯示總里程也超過三萬五千公里,但這絲毫不減它的魅力。經過半日的時光後(筆者排在下午體驗 918 Spyder),把握短暫換手時間,趕緊「鑽進」駕駛艙內,內部的佈局相當緊湊,第一時間感受的是桶狀座椅緊夾身軀的包覆感,在旁的原廠教練細心提醒繫好安全帶、調整駕駛坐姿等步驟,隨後 Pit 區人員確認前後車準備就緒後,就來到的 Lapping 體驗時間。

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▲ 918 Spyder 是品牌率先導入動態旋鈕設計的車型,具有 E-Power、Hybrid、Sport Hybrid、Race Hybrid,以及中央紅色按鈕代表的「Hot Lap」模式,這項設定也成為近年 Porsche 產品必備的設計

Porsche 918 Spyder 搭載 4.6L V8 自然進氣引擎,並採用中置設定,擁有 608hp 的高效輸出,另外前後軸處各別安置馬達,分別有 127hp(95kW)與 154hp(115kW)的動力,綜效輸出達到 887hp,0-100km/h 加速僅需 2.8 秒;以上數據已然銘記於心,但實際駕馭又是截然不同的氛圍;由於本次著重體驗油電科技,我們先是使用 E-Power 純電動模式。有趣的是,電動馬達作動發出的聲音,竟宛如噴射引擎渦輪葉片運轉的聲響,緩緩駛出 Pit 區、伴隨油門加深,馬達聲響的頻率越漸攀升,霎時帶來好似飛機即將起飛的感受,既是緊張又是期待。

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在體驗之前,廠方人員在介紹 918 Spyder 時,戲說該車的純電輸出已經媲美 BMW E36 M3,只能說不只如此,以電動馬達瞬間爆發高扭力的特性,918 Spyder 帶來的是極度飽滿帶勁的表現,縱然在純電模式下最高時速也能催到 150km/h,近似純機械的踏板回饋與轉向手感,以及跑格本質的低重心設定,賦予絕高的駕馭信心,特別是在前導車刻意壓速的情況下,只能按耐心底潛藏的衝動,遵循路線細心品味這輛絕世精品的姿態。

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駛過 5 號彎後,副駕駛座的原廠教練直接將駕駛模式調至「Race Hybrid」,位於座艙後方的 V8 引擎火速介入,立馬帶來不同的動力響應,伴隨著猛烈的排氣聲浪,從防火牆處毫無保留地貫穿腦幹的澎湃快感,那是一種無法言喻的情境,只知道還能再加速,還想要更快!隨後筆者將車距拉開後,試著加深油門,無情的動力隨之湧現,瞬間將我壓制在座椅上,此時才會知道 918 Spyder 並非常人能夠輕易挑釁的車款,在線性的動力反應下,蘊藏如凶獸般的加速實力。

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縱然如此,有別於多數超跑會採用水平推桿式的設定,918 Spyder 採用前後雙 A 臂的懸吊結構,筆者一度碾壓路緣石,回饋並不像既有認知中的硬派,維持鮮明的路感資訊中,隨以游刃有餘的姿態輕鬆帶過,保留了十足的支撐性卻未有彈跳反應,這也能將輪胎抓地力發揮更臻極致,如此一圈短暫的 Lapping 體驗至此告一段落,如夢似幻的經歷,至今回想依然有著不真實的感觸。

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918 Spyder Hot Taxi

(此段由編輯賴俊孝體驗)

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能開著Porsche 918 Spyder繞行大鵬灣,享受身在油電神獸其中,感受當下所帶來的回饋,那是如此令人稱羨、幸運的事情;但終究是限量「918」輛的嬌客,教練緩行押隊在所難免,對於這輛橫貫古今「油電工藝」的傑作,我們體驗的僅只是冰山一角罷了。所幸在原廠安排下,讓編者得以跳上副駕駛座,由專業原廠教練駕駛狠飆一圈,這時才體驗到縱效馬力 887hp 火力全開的滋味。

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一圈,就只有一圈的機會!教練緩緩將車逆向駛出Pit區,將動態調整至 Race Hybrid 模式,轟隆低鳴的排氣聲浪不斷從後腦襲來、蓄勢待發,從出飛機灣、大直線頭冷不防全油門彈射而出,在前後馬達直接的輸出特性下,輔以時時介入的 608hp 發動機助威,強烈的G值加速感直衝 9,150rpm,七速PDK變速箱與電動馬達,其貼背感即便換檔從不中斷,收油再加速感覺又是劇烈衝擊感,把人用力塞進單體賽車椅中,加上貼地飛行的坐姿、尖銳狂妄V8聲浪等催情元素,彷彿就像坐上工廠賽車般刺激。

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看著 Porsche 918 Spyder 低矮貼地的姿態,對於其過彎動態想必相當硬派且難以招架,殊不知那過彎極限,是連原廠教練也難以跨越的高牆。即便教練於彎中提早補油出彎,乘於副駕的編者只感覺到側向G力不斷推疊,車體動態卻是穩定無比,前後雙A臂懸吊坐動協調,路感不死硬,後軸也無任何不安份的蠢動;而有賴碳纖維單體與副車架設計,讓車身剛性表現無懈可擊,進彎指向的出招速度快得難以置信,教練轉動方向盤的動作,與車身姿態近乎零時差,搭配後軸轉向獨門兵器,於彎前重煞丟進彎道,便感覺整輛車朝彎心點瞬間拉近,快、狠、準,就像是身經百戰的刺客!經過一圈賽道洗禮下來,這注定成為筆者最難忘的一次體驗,難忘是那無止盡的G力,還有那深不見底的底盤能耐。

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isCar!試駕短評:

Porsche 918 Spyder 大鵬灣賽道體驗

經過一日密集的試駕體驗後,包含 Cayenne E-Hybrid、Panamera 4 E-Hybrid、Panamera Turbo S E-Hybrid,以及最終的 918 Spyder,筆者了解到就算全球車壇都在為潔淨能源而感到困擾,但有些根骨裡的本質是不會匹變的,例如 Porsche 就是最佳的典範,其油電技術與節能表現不僅走在世代先驅,更反過來強化性能表現,Porsche 此特點真是令人讚嘆!

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(黃漢偉 輯/ isCar 提供)