七座魂動持續進化 Mazda CX-9 SKY-G AWD 旗艦進化型

發稿時間:2018/09/21 16:17
最新更新:2018/09/21 16:17
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七座魂動持續進化 Mazda CX-9 SKY-G AWD 旗艦進化型

isCar!Mazda CX-9自從上市以來便有不錯的銷量,主因在於七人座車格以及精緻的日系做工,使其在百萬級市場中難有對手與之匹敵,且從2016年推出至今,Mazda仍不斷為這輛七座休旅加值、持續導入品牌新技術,本次2019年式旗艦更是加入「全速域」MRCC、Apple Car Play等期待已久的配備,甫以豪華鋪陳裝點,賦予Mazda CX-9持續暢銷的本錢!

七座魂動持續進化 Mazda CX-9 SKY-G AWD 旗艦進化型

在休旅車大放異彩的年代,中型休旅車選擇多不勝數,不過想要一台更大的七座休旅選擇就少了許多,尤其是在百萬級進口價格帶!其中Mazda CX-9在2016年正式推出之時,除了尺碼與配備足擔當Mazda新旗艦外,更以品牌首次搭載的2.5升渦輪引擎造成話題,雖然台灣市場17年起亦有引進歐系代表VW Tiguan Allspace、Skoda Kodiaq 及韓系的Kia Sorento等車款,但由於Mazda CX-9車格及其空間規劃,嚴格來說並無直接對手,也使其保有不錯的銷售力道。

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新年式Mazda CX-9配備編成

SKY-G 2WD:149.8萬元SKY-G 2WD旗艦型:171.8萬元(較18年式小漲2萬)SKY-G AWD旗艦型:179.8萬元(較18年式小漲2萬)SKY-G AWD旗艦進化型:184.9萬元

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而Mazda近年也不斷針對主動安全配備強化,CX-9便是首款搭載MRCC主動巡航的車款,可在時速30km/h~145km/h間進行自動跟車,不過隨著品牌車款更新,像是小改款Mazda 6、小型休旅CX-3等皆導入「全速域MRCC」,將可做動時速調整為0~145km/h,面對高速公速塞車等情況更為實用,相信也有不少CX-9潛在買家在觀望全速域CX-9的到來。本次2019年式車型取消原本的「風格旗艦版」加入「AWD旗艦進化型」,整體來說更新相當有誠意,於2WD旗艦型以上加入了「全速域MRCC主動跟車」及「360環景攝影系統」,車載系統順勢加入Apple Car Play功能,價格僅小漲2萬元,對於原本屬意的買家來說,不失為購買好時機。

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新年式Mazda CX-9在外觀部分並無變動,但在魂動設計雕塑之下,車體線條仍是非常立體好看,燈具部分,除全車系配有LED頭燈之外,2WD旗艦型以上車型多出LED日行燈、霧燈配置。

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雖然CX-9為七人座車格,但藉由低扁的車頭設計,甫以車側豐富的肌肉線條,也多出幾分專屬的跑旅韻味。

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除了入門2WD車型之外,其餘三車型皆換上20吋跑車化鋁圈,不僅視覺飽滿、路感也更豐富,不過255/50 R20的車胎規格,日後更換也是不小的花費。

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在車尾部分細節也相當豐富,尤其是LED尾燈造型排列與MX-5頗為相似,與鍍鉻飾條穿插點綴之下,賦予更立體的視覺感受。

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排氣尾管採用雙邊單出排列,並有鍍鉻飾條、反光片增添層次感。

旗艦進化新等級 更精緻的車室質感

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對於這次新年式車型而言,想要買到完整的安全配備,在2WD旗艦型以上就已齊全,全新加入「SKY-G AWD旗艦進化型」,則是在滿配的前提下加入更多豪華配備。在中控台造型上其實無太大不同,旗艦進化型多出了全新設計的無邊框後視鏡,內裝飾板則用上專屬實木飾板,讓這輛旗艦休旅質感更溫潤高級。

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CX-9擁有與高級房車相似的座艙介面,中控台與中央鞍座位置不算低,營操出具有跑格的駕駛感受。

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7吋TFT全採數位儀錶也是旗艦進化型專屬配備,顯示質感出色也頗有立體感,將一般版本右邊的資訊幕改由中央顯示,無論是行車資訊、MRCC設定都可在此顯示,稍嫌可惜的是沒有其他顯示主題可套用。

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MZD Connect系統操作介面一樣位於排檔座下方,使用中央旋鈕幾乎可包辦所有動作,使用起來相當順手。

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新年式所搭載的Apple Car Play也是相當多買家期待的功能,在CX-9上頭全車系列為標配,並支援觸控操作。

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對於一台長五米、寬近兩米的大型SUV來說,本次新增的360度環景確實相當實用,畫質雖然普通了點,但不影響判位,環景啟閉按鍵則設立於駕駛左方。

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旗艦進化型版本擁有專屬真皮Nappa座椅,質感較一般皮質更柔軟厚實,並附有駕駛八向、副駕六向電動調整功能;本次新年式更於2WD旗艦型以上新增通風座椅功能,擁有三段風量設定。

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第二排座椅除了有6/4分離傾倒功能外,因應第三排進出也設有前後滑移功能。

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第二排座椅擁有較高的著座點,搭配上平直的車窗腰線,舒適度與空間感皆相當良好,且椅背角度也可兩段調整;腿部空間部分拜2930mm軸距所賜寬裕不在話下,不過椅墊在加長一些肯定更舒服!

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後排同享恆溫空調配置,在當日試車36度高溫下,溫度設定24度就有相當不錯的冷房效果。

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第三排座椅要坐進身高175cm的成人頗為辛苦,除了頭部感到侷促之外,較高的底板也讓腿部難以伸展。

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行李箱擁有三種模式變化,在七坐與五坐狀態下各自擁有230L、810L容積表現,全數放倒數據雖官方未公佈,但應付日常所需絕無問題!

大排量渦輪加持 動力線性可期

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相較於現今主流的2.0升渦輪增壓配置,CX-9採用的2.5升雖稅金高出一截,但不論是加速感受或精緻度都令人滿意。

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這具2.5升引擎首次出現於CX-9上頭,其技術亮點在於採用一套動態可變增壓「Dynamic Pressure System」,在渦輪廢氣端用上一組可變節流閥,目的為控制渦輪葉片轉速、讓高低轉速域都有更平均的力道輸出,也因如此,才得以在2000rpm繳出42.8kgm亮眼的扭力表現,最大馬力230hp則於5000rpm爆發。而現行Mazda動力選項來說,CX-9重達近兩噸的車重,似乎也只有這具2.5升引擎最為適合。

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與之動力搭配的是一具六速手自排變速箱,整體動力湧現相當線性可期,在一般模式下於2000rpm換檔,此時感受已可算是輕快,且換檔動作輕柔不頓挫;不過較令人驚豔的,卻是這組動力單元在高轉時的反應,在Sport模式下會將轉速保持在2500rpm以上驅策,油門也變得更為敏捷、近乎無渦輪遲滯跡象,推送力道一路維持到5000rpm都相當飽滿,甚有幾分大排量NA引擎的感受,這般油門及渦輪反應也是一般2.0升渦輪技術難以企及。

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一般人應該很好奇,如此大塊頭的CX-9在彎道反應究竟如何?實際淺嚐過後,首先感受到的就是方向盤虛位相當少、指向性也相當精準,配上輕盈的輔助力道之下,可大幅減少山路行駛的負擔,而旗艦版AWD系統對於循跡性也頗有幫助,只要彎道不過度Push,車頭及車尾反應都相當中性,穩穩照著預期路線前進,車身側傾也比想像中少許多。

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本次試駕路線也行經高速路段,藉此一試MRCC主動跟車系統反應,以車距設定來說一共分為四段,經實測設在第二段為筆者覺得最為剛好,約莫兩台車的距離得以應付前方匯入車流,且減速時也相當線性,而車道偏移具有主動輔助功能,在近乎偏離車道能提供適當的力道修正,駕駛仍須時時注意道路狀況,才是最重要的觀念。速域從0km/h~145km/h好處則可用在國道塞車時,若前車完全停止三秒以上,再次輕點油門踏板便可恢復跟車。

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isCar!試車短評

以實用配備來說,本次2019年式CX-9只要買到SKY-G AWD旗艦型,便可享受到完善的安全以及四驅系統,實用配備也一應俱全,若是預算較為寬裕,攻頂則可享受到更精緻豪華的車室氛圍。本質來說,舒適的乘坐空間絕對能博得家人喜愛,卻又不損駕駛者的樂趣,就像是Mazda所堅持的Zoom Zoom精神,不論是任何車型,都能在上頭找到屬於自己的操駕樂趣。

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Mazda CX-9規格配備表

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(黃漢偉 輯/ isCar 提供)