小改款 大有感!Mazda CX-3 改款前後比一比

發稿時間:2018/08/03 14:08
最新更新:2018/08/03 15:10
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小改款 大有感!Mazda CX-3 改款前後比一比

isCar!為了加強產品戰力,這些年Mazda車款改款腳步越來越密集,像是CUV級距的CX-3推出不久,進化升級的小改版本就接替而上,雖然外貌看似差異不多,但骨子裡改變幅度卻不少,實事求是的我們便將車子頂起來、開上動態測試機,錙銖計較的檢視改款後的差異之處!

小改款 大有感!Mazda CX-3 改款前後比一比

這次CX-3小改款「看的到」重點,大概只有車頭水箱罩的造型、新增驚艷魂動紅塗裝、全新雙色18吋鋁圈等的差異,以及全速域的MRCC、電子手煞車等的配備不同,但是眼睛看不到的地方,像是引擎內部的修改、隔音材質的改換、避震器與防傾桿的調整、輪胎材質的設定,都是無法用眼睛去判定的重要元素。

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為了檢視改款前後的差異,我們找來改款前後的CX-3同場比對,但我們深知靠著感官層面比較,仍是難以確切檢視二者差異之處,所以實事求是的我們,便把車子開上頂高機、拆了下護板,看看二代不同的地方!另外也透過原廠協力,把改款前後的重要配件,像是引擎內部的活塞、避震器、防傾桿等的重要項目,直接量測比對,甚至乾脆把車開上底盤動態測試機,用科學儀器以錙銖必較的數字,確實比較經過改款後的CX-3,是否更符合人馬一體再精進的精神!

★頂高看底盤差異

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其實改款前後的CX-3,底盤平台仍維持既有設計,懸吊結構也是前麥花臣、後拖曳臂的配置,主要差別的地方,是小改款後將前面的防傾桿,換成管徑比較細的規格,避震器則是將桶身換成管徑加粗不少的型式,至於輪胎則換成新配方的胎款,為比較重要的改款要點。

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CX-3先天體質有一定水準,可以發現副車架設計的相當粗勇,有效強化底盤的剛性表現。

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為了讓變速箱能穩定的發揮傳輸效率,在變速箱油底殼旁邊發現原廠為其設計的水冷冷卻器,有助於加快升溫到達工作溫度,以及降低與穩定油溫的效果。

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以常見的橫置引擎配置來看,由於引擎下端與變速箱直接連接的關係,造成傳動軸二端不等長,當急加速的時候容易出現扭力轉向的情形,而CX-3則在原本較短的一側內部,追加了一截傳動軸,讓二側驅動輪的輸出力量更為均等。

★量測規格差異

防傾桿量測

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這次主要的改款要點,是把前軸的防傾桿,從原本較粗的管徑換成比較細的規格,這對常見的升級或改款手法,有著非常不同的差別!由於防傾桿的功能,是當車子過彎側傾的時候,用物體特性的方式,側傾的一側去被動的去拉另一側,這也是為什麼防傾桿會裝設在避震器下方的原因,為了要減少側傾幅度,就得用更多的力量去拉另一側,而這個「加強力量」的方式,可從加粗防傾桿、減少變型量著手。

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改款前後的防傾桿規格為,改款前22mm、改款後22.4mm,可別小看這0.4mm差異,這對車身動態的改變,其實已經會有影響,實際駕駛時,也比較容易感受到側傾的感覺。

避震器桶身量測

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避震器也是改變的重點,主要是把桶身換成加粗的規格,藉著可以容納更多的阻尼油及空氣,讓桶身內部的活塞劇烈運作,所產生的高溫,不至於那麼快的影響阻尼油溫度,甚至讓阻尼油因此過熱衰退,造成俗稱的「軟腳」情形!

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改款前避震器桶身的外徑為38.5mm,改款後的管徑外徑為46mm,雖然外徑粗細並沒有那麼直接的代表內部管徑就是等同的規格,但若內部管徑較粗,的確是可容納更多阻尼油及空氣的空間。

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之所以換成較粗的避震器桶身,其實是對應防傾桿變細而做的同步手法,由於防傾桿變細了,會帶來比較多的側傾,但適度的側傾其實有助於讓車身有著比較明顯一點的重心變換,主要是之前防傾桿較粗、避震器設定偏硬,開起來比較硬朗熱血,但卻因此犧牲了舒適性,改款後透過防傾桿變細、桶身加粗,不只可以減緩防傾桿變細帶來的側傾,也有著更佳的吸震效果,營造較為成熟穩健的行車動態。

引擎活塞比較

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比起底盤項目的更改,CX-3引擎的改變雖然似乎不大,引擎出力的馬力維持156hp不變,但扭力則從20.8kgm微幅提高到21kgm,其實這個些微的調升,並非以往我們所說引擎電腦調整那麼簡單,而是改換不同造型的活塞所達成。

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改款前後的活塞頂部造型,是最明顯的差異之處,改款前的活塞頂造型比較尖凸,改款後的造型較稍微平整了些(活塞裙、活塞環也有改變),這樣讓原本高達14:1的壓縮比降到13:1,按照以往引擎常識來看,降低壓縮比理論上會讓出力下降,為什麼現在降低壓縮比的出力卻還會提升,這主要是先前的壓縮比設計偏高,雖然可營造較大的輸出,但卻容易造成高溫及爆震,對於實質的輸出動力及油耗都有所影響。

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所以稍微降低壓縮比,其實並不會造成動力下降,反而減少壓縮比偏高造成的高熱情形,讓引擎動力更有餘裕有空間的發揮!此外像是負責供油的噴油嘴,也將一次行程中噴射二次的頻率改為三次,對於油量調整更為細膩,搭配活塞頂部、用來營造渦流效應的凹槽造型改變,讓汽油燃燒更為均勻全面。

★底盤動態測試機

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為了檢視換上加粗避震器、新配方輪胎後,對於車輛乘坐感受,以及車體結構的細部差異,我們來到泰山的高速汽車,借助它們來自德國的3D底盤動態測試機,用最真實的數據來看看改款前後的差異。

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這個利用前、後輪壓在裝設在地上的金屬板,然後金屬板開始彈跳作動,來檢視車輛震動回彈的頻率和數據,讀取每部車的車重、重心分佈,以及避震器由低到高的作動頻率,科學及數據化的檢視。

小改款 大有感!Mazda CX-3 改款前後比一比

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首先是改款前的CX-3進行測試。

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再來換改款後CX-3進行測試。

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從檢測後的數據來看,在車上都是同一位人的狀態,改款前CX-3在未載人的狀態,車重比例比較偏向前軸,後面重心比例較低,而且因為車上有一名駕駛的關係,前軸左右重心有著8%差異!反觀改款後的CX-3,前後配重的比例就比較平衡了些,而且一樣為車內有駕駛一名的狀態,改款後CX-3的前軸左右重心,反而差異值為0%,可以見得這套避震器對於車重負擔的處理,的確有一套!

改款後CX-3+改款前輪胎

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這次改款動作中,其實原廠特別宣稱替CX-3開發了一款專用輪胎,這個與Toyo輪胎協力推出的Proxes R52配胎,規格為215/50R18,這套輪胎並非強調極致抓地力的表現,而是能夠增加路面回彈的震動,提供更優秀的行車質感。

小改款 大有感!Mazda CX-3 改款前後比一比

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為了檢視這套輪胎是否真有那麼厲害,反正已經測過改款後CX-3的底盤數據,索性把這套輪胎卸下,將改款前的輪胎裝上,利用3D底盤動態測試機「震看看」,會有什麼改變?

小改款 大有感!Mazda CX-3 改款前後比一比

紅色線條為裝改款後輪胎的數值,藍色為裝改款前輪胎的數據,可以發現改款前的輪胎,在低頻的表現(V字谷底)表現其實與改款後輪胎差不太多,不過當速度逐漸加快(V字左右向外),就會發現抖動的頻率比紅色還要明顯,這個情形可從最旁邊的二側,藍色點震圖的線數值,遠高於紅色點震圖的數據發現,當速度越快,這套輪胎越無法吸收路面的震動,然後造成車體的跳動及不穩情形,所以這套「特製胎」的確是真的有效!

小改款 大有感!Mazda CX-3,改款前後比一比!

光看文字和圖片敘述不過癮,我們還拍了詳細的影片及實際試駕,想要知道CX-3改款到底有什麼料的網友們,可以更清楚的了解二代差異之處,快點下上面影片連結吧!

(李宜貞 輯/ isCar 提供)