BMW F90 M5 x F10 M5 Jahre30對決【四驅、後驅樂趣篇】

發稿時間:2018/06/29 09:59
最新更新:2018/06/29 09:59
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BMW F90 M5 x F10 M5 Jahre30對決【四驅、後驅樂趣篇】

isCar!當F10末代最強M5 Jahre30,遇到相同引擎、四傳上身的全新F90 M5會激盪出何等火花?貴為M5樂趣自然少不了,不過想駕得快又穩,還想在彎道上炫技,這可不是一件容易的事情,不論F90或F10 M5都是不折不扣的M car,一者是在科技的進化下能將600hp的野性,轉化為駕輕就熟的速度機器,一者則令人手心冒汗刺激無比,就看今天你想征服哪輛野獸!

同心600hp輸出 後傳野性藏不住

BMW F90 M5 x F10 M5 Jahre30對決【四驅、後驅樂趣篇】

600hp,這個數據是現在進入高性能豪華房車的門檻,但早在2014年F10 M5進入產品末期時,M5 Jahre30這限量300台的猛獸,便用4.4升V8引擎做出一番調整,將動力從560hp一舉拉拔至600hp大關,可要知道,當時同級對手AMG E63也不過將5.5升V8雙渦壓逼出557hp動力,可見M5對於最速房車這塊金字招牌始終當仁不讓。M5 Jahre30車如其名,是為了紀念M5「誕生30週年」所推出的限量車型,除了動力有F10時代最強的600hp之外,一身消光銀灰色烤漆及黑色鍍鉻妝點,是辨認其獨特身份的最好方式,本次也有幸向Hub Auto商藉試駕,得以一覽新舊M5的同心不同魅力。

1/300末代限量珍獸

BMW F90 M5 x F10 M5 Jahre30對決【四驅、後驅樂趣篇】

BMW F90 M5 x F10 M5 Jahre30對決【四驅、後驅樂趣篇】

BMW F90 M5 x F10 M5 Jahre30對決【四驅、後驅樂趣篇】

副駕飾板上頭繡出Jahre30、1/300字樣,比起常規的F90 M5,這末代限量猛獸的魅力可毫不遜色。

BMW F90 M5 x F10 M5 Jahre30對決【四驅、後驅樂趣篇】

功能齊全的監控錶頭可顯示增壓值、水溫、油溫等,由於這輛Jahre30於動力後,Tuner也為其安裝水噴射系統,溫控表現山路上也相當穩定。

BMW F90 M5 x F10 M5 Jahre30對決【四驅、後驅樂趣篇】

BMW F90 M5 x F10 M5 Jahre30對決【四驅、後驅樂趣篇】

Jahre 30上頭的4.4升V8心臟,在原廠設定中以達到F10 M5最強的600hp輸出,在經過Hub Auto的進排氣、ECU動力程式優化下,已達到680hp動力水準,其火力集中在3000rpm以上的中轉速域,再加速時推送力道不僅狂暴,毫不修飾的吸氣聲,輔以旁通閥打開的排氣聲浪助威,都為這輛頂級M款房車武鬥指數加分!

BMW F90 M5 x F10 M5 Jahre30對決【四驅、後驅樂趣篇】

一樣的4.4升V8,在Jahre 30身上既已調出600hp等級動力,那麼挾已同心的F90 M5為何仍為600hp?對於新世代M Power性能理念來說,快並非唯一追求,而是在強悍的輸出條件下「穩定發揮」,讓續戰力與耐用性同步提升,因此F90 M5引擎設定上,除了本體用加大渦輪及350Bar供油壓力創造馬力外,冷卻便是進化著墨重點,導入全新研發的冷卻水箱、變速箱油冷,就連渦輪中冷器也一併優化,全車共有10處冷卻器及5組冷卻泵浦,展現更為出色的溫控表現。

BMW F90 M5 x F10 M5 Jahre30對決【四驅、後驅樂趣篇】

武車也得以日用,在低速時的運行表現便可感受出明顯新舊差異。先跳上F10 M5開上一段路,將駕駛模式設定於Comfort模式,M-DCT變速箱脾氣比預期來得好控制,溫順的接合力道配合低轉出力溫和,在巡航狀態下輕點油門,低轉運勁感覺是紮實且沉穩,轉速就算稍稍超過2500rpm換檔也不顯躁進,若非時時低鳴的排氣聲響、手感清晰的M Performance方向盤提醒著,其實與一般5系沒有太大差異。不同於F10,新款F90 M5在低速時表現更為活潑,雖然用上了加大渦輪,不過在排氣段雙渦輪以及渦輪葉片輕量化的設計下,即便是巡航時超車加速,可以感覺到低速增壓力道來得更快,相對於F10沉穩內斂的感覺,F90 M5步伐更加輕盈。

BMW F90 M5 x F10 M5 Jahre30對決【四驅、後驅樂趣篇】

BMW F90 M5 x F10 M5 Jahre30對決【四驅、後驅樂趣篇】

BMW F90 M5 x F10 M5 Jahre30對決【四驅、後驅樂趣篇】

F10 M5搭配的M-DCT變速箱帶有三段換檔強度調整,而F90 M5雖為M Steptronic八速自排變速箱,但仍將這項「自手排」M Car特有的設計傳承,而且在各段強度上更為分明。

BMW F90 M5 x F10 M5 Jahre30對決【四驅、後驅樂趣篇】

兩者同心有趣之處,也可以從變速箱差異來發掘。雖然F90 M5換裝M Steptronic八速自排變速箱,看似想在日用性格上做出更多妥協,但在排檔頭上附有的三段換檔強度設定,可是決定這輛F90 M5擁有迥異性格的關鍵,在最激進的狀態下,這具八速自排變速箱的接合強度甚至比F10 M5的M-DCT還要直接,甚至是低速在收放油門時,動力也將毫無保留的呈現,便相當考驗駕駛的油門細膩度,而在初段強度時則又可顯現溫馴的一面,降低駕駛者的壓力,變速箱個性轉換幅度較F10來得廣效率也更佳。

BMW F90 M5 x F10 M5 Jahre30對決【四驅、後驅樂趣篇】

BMW F90 M5 x F10 M5 Jahre30對決【四驅、後驅樂趣篇】

兩者皆有相當豐富的動態模式可以調整,但主要在於全新F90 M5在「M xDrive四驅」系統幫助下,即便是切換到4WD Sport模式,直線衝刺、再加速表現其實都不需要太高的駕駛門檻,再電子系統動力分配下可良好發揮600hp動力表現,在高速表現時一派輕鬆。平心而論,F10 M5駕駛感受反而更為野性,尤其是這輛由Hub Auto操刀「進化」的作品,經過動力ECU調校及進排氣硬體改裝,馬力由原本的600hp進化至680hp之譜,其動力輸出曲線別具性格,尤其是當轉速劃過3500rpm之後,更瘋狂的巨力拔山倒樹而來,在後輪驅動推送下,即便已經換上後295/30 ZR20規格的Michelin Pilot Sport Cup 2跑胎,在約莫160km/h再次鼓吹油門,仍然可以感受到後軸蠢蠢欲動,即便是一段直路,仍可以充分感受到人車搏鬥的快感。

BMW F90 M5 x F10 M5 Jahre30對決【四驅、後驅樂趣篇】

四傳彎道機器 後傳挑戰駕技

BMW F90 M5 x F10 M5 Jahre30對決【四驅、後驅樂趣篇】

BMW F90 M5 x F10 M5 Jahre30對決【四驅、後驅樂趣篇】

F10 M5同樣有兩組M Dynamic Mode供駕駛設定調整,可分別針對動力、底盤、轉向三大諸元進行儲存,只要按下設定好的M1、M2便可一鍵切換。

BMW F90 M5 x F10 M5 Jahre30對決【四驅、後驅樂趣篇】

進入細部MDM選單中,另可選擇DSC起閉、換檔強度等進階調整。

BMW F90 M5 x F10 M5 Jahre30對決【四驅、後驅樂趣篇】

Jahre 30配有較一般M5低10mm的DDC電子避震系統,與新世代F90相比之下,反而有更低的車高表現。

BMW F90 M5 x F10 M5 Jahre30對決【四驅、後驅樂趣篇】

四驅、後驅及不同世代底盤的差異性,在山路上更可顯露無遺。先以F10 M5 Jahre 30來說,仗著末代最強紀念車款的威名,在底盤設定上便較一般F10 M5高出一截,在M款差速器與低10mm的DDC電子避震系統,可整合進M mode設定中一次開火;以DDC避震器三段設定都相當有感,但要讓這輛軸距近三米、重達1.87噸的身型有犀利表現,仍得調到Sport+模式才夠力,在此狀態下方向盤給出舵角車頭隨即反應,但仍隱約感覺到車尾略為沉重,此時能靠著Sport狀態下更積極的M款差速器來彌補,稍微給一些油門便可讓車尾活起來;為了能更精確的控制後輪動向,除了油門要夠細膩之外,還得配合手動換檔,免得在激進的退檔加速下破壞了動態,尤其是在路面濕滑的狀態下,這般680hp的豪強動力,以及機械感十足、又野蠻直接的底盤動態,更是一再考驗駕駛馴服野獸的功力。

BMW F90 M5 x F10 M5 Jahre30對決【四驅、後驅樂趣篇】

F10 M5

BMW F90 M5 x F10 M5 Jahre30對決【四驅、後驅樂趣篇】

F90 M5

新世代F90 M5座椅不只完整支撐腰部、腿部,就連肩部也給足駕駛安全感,更可牢固抓住身體。

BMW F90 M5 x F10 M5 Jahre30對決【四驅、後驅樂趣篇】

隨著世代進化,就如前言所描述,M的發展不僅僅是要創造出更強猛的動力表現,其操控精隨更是加強重點,不只是想挑戰駕技的駕駛喜愛,一般的車主也能將F90 M5的動態駕得有聲有色,更多元的個性就是最大目標。而在同一條山路上追逐,F90 M5在M xDrive四傳系統下,藉由4WD Sport後驅為主、前驅為甫的傳動特性,在轉向時積極的左右動力比例分配下,使其擁有比F10 M5更為靈敏的動態反應,而這般快速輕盈的動態,也要歸功更低的重心分配,在加入AWD系統後,新M5重輛不增反減、由1870kg瘦身至1855kg,這也代表著車體大幅輕量化後,讓重量更往底盤分配,慣性自然更少。

BMW F90 M5 x F10 M5 Jahre30對決【四驅、後驅樂趣篇】

F90 M5滑過彎中後的加速動態表現,感覺更刻意將車輛往彎中拉進,好似不斷鼓吹著,還能在更快一些般,出彎拉直後也更能放心加大油門彈射而出,一切就像經過電腦精密的計算,快、狠、準,相較F10 M5更容易將彎速發揮,不過就是少了些與車搏鬥的過程。此時你可能會想到,F90 M5不也有2WD模式提供驅策?想要提供純後驅的感受當然可以辦到,但在2WD狀態下的前提是DSC循跡關閉才可執行,與F10 M5的後驅DSC on有所不同,對於一般駕駛技術的車主來說絕對是一大挑戰。

BMW F90 M5 x F10 M5 Jahre30對決【四驅、後驅樂趣篇】

isCar!試車短評

論兩輛600hp新舊M5樂趣截然不同,相對F10 M5的野蠻,F90 M5在M xDrive四傳系統及優異重心分配下,即便兩車馬力重量比相仿,一樣鋒利的巨刃,F90 M5就是好使得多,而這樣的M Car相信也能獲得更多買家芳心。

BMW F90 M5 x F10 M5 Jahre30對決【四驅、後驅樂趣篇】

F10 M5 Jahre30規格諸元表

引擎型式:V型八缸DOHC 32V雙渦輪 排氣量:4395c.c. 最大馬力:600hp/6000~7000rpm 最大扭力:71.43kgm/1500~5750rpm 驅動方式:後輪驅動 變速箱型式:七速M-DCT自手排 煞車結構:前六活塞、後對二活塞卡鉗+打孔浮動碟盤 前懸吊結構:雙A臂+防傾桿 後懸吊結構:多連桿+防傾桿 輪胎規格:前265/35 ZR20、後295/30R20 車身尺寸:長4910x寬1891x高1456mm 軸距:2964mm 車重:1870kg 油箱容量:80公升

(黃漢偉 輯/ isCar 提供)