Audi SQ5 x S5 Sportback【S族動態駕馭篇】

發稿時間:2018/06/22 14:45
最新更新:2018/06/22 14:45
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Audi SQ5 x S5 Sportback【S族動態駕馭篇】

isCar! S5、SQ5 這兩個 Audi 當家性能二軍,同樣搭載新世代 3.0L 渦輪增壓 V6 心臟以及招牌 quattro 四輪傳動系統,不過分別放置在 5 門 Sportback 以及 SUV 的不同車體上,同心不同體的配置會激盪出怎樣的火花?

低重心穩健,高重心刺激

Audi SQ5 x S5 Sportback【S族動態駕馭篇】

以帳面規格來看,S5 Sportback 以及 SQ5,都同樣搭載 3.0L 渦輪增壓引擎、8 速 Tiptronic 手自排變速箱以及 quattro 四輪傳動系統架構,最大功率輸出 354hp/5,400-6,400rpm、51kgm/1,370-4,500rpm 也相同,不過 0~100kmh 加速成績分別落在 4.7、5.4 秒,而 0.7 秒的差距僅僅是因為物理上不可違逆的 210kg(S5 Sportback 1,660kg,SQ5 1,870kg)嗎?

Audi SQ5 x S5 Sportback【S族動態駕馭篇】

Audi SQ5 x S5 Sportback【S族動態駕馭篇】

在相動力輸出/湧現峰值,相同 8 速 Tiptronic 手自排變速箱/齒比設定以及 quattro 架構下,但兩輛車到加速感受就是不太一樣;從 Audi Drive Select 進入 Dynamic 模式後,此時不僅牽動油門反應、換檔邏輯、轉向手感與懸吊阻尼外,車尾排氣管還傳來一陣淡淡的引擎爆燃聲刺激感官,用上手自排變速箱隨附的彈射起步模式下往前衝刺,S5 Sportback 在 Tiptronic 手自排的迅捷的換檔速度驅策下,帶來的是比預期中的快還要更快的刺激貼背感受。

Audi SQ5 x S5 Sportback【S族動態駕馭篇】

Audi SQ5 x S5 Sportback【S族動態駕馭篇】

但換乘 SQ5 後彈射出去的那一霎那又不太一樣,即便實際加速秒數因為相對較長的懸吊行程讓車輛在車頭揚起、向前衝刺的重心轉移過程中,花費較多時間,但當重量接近兩噸的身軀拔足狂奔起來,又因為 SUV 偏高的著坐點帶來居高臨下的視覺效果,那種超乎預期、沒想到 SQ5 可以這麼快的感官刺激比起 S5 的貼地飛行要更為鮮明,同體不同心的差異不僅在秒數不同,踩下油門就也開始顯現。

Audi SQ5 x S5 Sportback【S族動態駕馭篇】

Audi SQ5 x S5 Sportback【S族動態駕馭篇】

不過這是在較為激烈的直線加速下才體現出來之差異,在一般駕駛情境下新世代 3.0L 渦輪增壓 V6 引擎與 8 速 Tiptronic 變速箱的組合在 S5、SQ5 上表現都同樣出色,單渦輪雙渦流設計讓起步時的渦輪遲滯現象難以明顯察覺,寬廣且延伸性佳的輸出曲線不論是在低、中高速域都有著靈敏且豐沛的反應;Tiptronic 手自排變速箱的換檔速度在主觀感受上幾乎不輸給雙離合器變速箱,且換檔品質相當順暢,整體來說豐沛但不張狂的表現為這套動力配置主旋律。

Audi SQ5 x S5 Sportback【S族動態駕馭篇】

40:60,同樣 quattro 不同轉向反應

Audi SQ5 x S5 Sportback【S族動態駕馭篇】

Audi 招牌的 quattro 四輪傳動系統絕對是旗下車款有著出色操控性的最大功臣,可藉由系統判斷路況/駕駛狀態並迅速調配前後軸動力輸出比例達到最佳抓地力,在 S5、SQ5 上更藉由 40:60 的前後軸輸出比例來塑造更為運動化的操駕感受,讓宛如軌道車般的穩定循跡性基礎上增添駕馭樂趣,搭配 MLB Evo 模組化平台帶來的高剛性車體,操駕表現自然是不容小覷。

Audi SQ5 x S5 Sportback【S族動態駕馭篇】

SQ5 得益於前後五連桿懸吊結構有著相當精準的指向性,雖然因為重心偏高的非戰之罪讓 SQ5 在彎中難免有側傾狀況出現,不過支撐力十足的主動式懸吊將側傾抑制的相當不錯,車身快速回正、迅速完成重心轉移的明快節奏讓人更有信心挺進連續彎道;而儘管這套 quattro 40:60 的驅動比例偏向後驅特性,但在不同駕駛情境/路況下電腦會不斷地調整前後軸比例,以較快速度劈彎時可能是因為重心瞬間轉移至車頭而突破前輪抓地力,難免造成轉向不足造成的推頭現象,但在推頭發生後 quattro 便會藉由中央差速器改變前後軸輸出比例來恢復抓地力,推頭難免但易於掌控便是 SQ5 的動態特性。

Audi SQ5 x S5 Sportback【S族動態駕馭篇】

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即便懸吊架構、40:60 前後軸輸出比例(最高可達前 70% 或是後 85%)相同,但 S5 Sportback 卻硬是有著更高的駕馭樂趣與過彎極限;僅 1,384mm 的車高帶來的低重心讓 S5 能以更為俐落、明快的節奏攻克眼前的每個彎道,以較高的速度衝進彎中時推頭情形相對輕微許多,過了 Apex 之後補足油門更可感到車尾蠢動向外滑移的情況,此時這套 quattro 偏後驅的驅動特性展露無遺,甚至會有種車尾推著車頭往前、近似轉向過度的感受,當然在 quattro 的強大性能下不會有真的轉向過度發生,但更靈活的車尾與車身動態讓 S5 Sportback 能帶來更多駕馭樂趣,而這也是 S5 以及 SQ5 在理性的車格設定之外最明顯的分野。

Audi SQ5 x S5 Sportback【S族動態駕馭篇】

Audi SQ5 x S5 Sportback【S族動態駕馭篇】

不過有個不得不提的是 S 專屬主動懸吊系統,不僅僅是讓 S5、SQ5 有著俐落明快身手的關鍵之一,透過 Audi Drive Select 切換不同動態模式時阻尼設定也會連動改變,尤其在舒適模式下能在讓駕駛能感受到路面回饋的同時濾掉絕大多數的震動,能帶給車內乘客相當具質感、舒適的行路體驗,而這點 SQ5 可能是由於較高車身帶來較長懸吊行程所賜,舒適性表現比低趴的 S5 要更加出色,更適合日常使用。

Audi SQ5 x S5 Sportback【S族動態駕馭篇】

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Audi SQ5 x S5 Sportback【S族動態駕馭篇】

isCar! 試車短評

Audi SQ5 x S5 Sportback【S族動態駕馭篇】

能文能武可是 S5、SQ5 這類上有頂尖 RS 坐鎮的性能二軍被賦予的重要任務,3.0L 渦輪增壓 V6 心臟那夠用、豐沛但絕非張狂的動力輸出,以及 quattro 系統穩健循跡性絕對是這類性能二軍承「下」啟「上」的關鍵配置,但在相近硬體架構下 Audi 因應 S5、SQ5 不同車格定位而賦予不同調校,S5 Sportback 以靈活車尾帶來的駕駛樂趣見長,SQ5 反倒在 S 主動懸吊系統加持下更適合日常使用,同心不同體的魅力莫過於此,端看看消費者依自身需求來做選擇。

Audi SQ5 x S5 Sportback【S族動態駕馭篇】

Audi SQ5 x S5 Sportback【S族動態駕馭篇】

Audi SQ5規格諸元

Audi SQ5 x S5 Sportback【S族動態駕馭篇】

引擎型式:3.0升V6渦輪增壓排氣量:2,995cc最大馬力:354hp/5,400-6,400rpm 最大扭力:51.0kgm/1,370-4,500rpm驅動形式:quattro智慧型恆時四輪傳動煞車形式:四輪碟煞輪胎規格:255/45 R20車身尺碼:4,671 x 1,893 x 1,635mm軸距:2,824mm建議售價:360 萬元

Audi S5規格諸元

Audi SQ5 x S5 Sportback【S族動態駕馭篇】

引擎型式:3.0升V6渦輪增壓排氣量:2,995cc最大馬力:354hp/5,400-6,400rpm 最大扭力:51.0kgm/1,370-4,500rpm驅動形式:quattro智慧型恆時四輪傳動煞車形式:四輪碟煞輪胎規格:255/35 R19車身尺碼:4,752 x 1,843 x 1,384mm軸距:2,825mm建議售價:351 萬元

(黃漢偉 輯/ isCar 提供)