Ford Mustang 二代對決 314hp+6AT x 290hp+10AT

發稿時間:2018/06/01 15:09
最新更新:2018/06/01 15:09
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Ford Mustang 二代對決 314hp+6AT x 290hp+10AT

isCar! 小改後 Ford Mustang 最大亮點當然非 10 速手自排變速箱上身莫屬,但礙於環保法規限制最大馬力不升反降,從 314hp 減為 290hp!究竟變速箱科技的進化能否抵銷動力降低劣勢?本篇試駕報導就要針對加速、油耗兩大項目,看看 290hp+10AT 能不能大於 314hp+6AT!

☆外觀比拼:微整形後更具侵略性

Ford Mustang 二代對決 314hp+6AT x 290hp+10AT

在進入主菜之前,不免俗地先進行小改前後 Mustang 的外觀比較,此次 isCar 除了跟總代理商借小改 Mustang 外,也特地向車友借了小改前、且還是美規 50 週年紀念版來做比拼!當然其中最顯著的差異在於野馬車頭經過重新設計,後掠收斂的照明燈組、更具噬路氣息的進氣壩以及多了散熱開孔的引擎蓋,都是小改款不容錯認的特徵。

小改款車頭重點

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小改前後足下差異

由於新舊 Mustang 的差異只界定在小改款的範疇,車側板件摺線與長車頭、短車尾經典比例都未做更動,小改前 50 週年紀念版擁有專屬式樣輪圈以及 Brembo 卡鉗加持,導入國內之小改 Mustang 皆標配性能套件,19 吋鍛黑輪圈以及對四卡鉗、352mm 加大通風碟也同樣吸睛。

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▲小改後 Mustang 輪圈

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▲50 週年紀念版的輪圈樣式

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▲50 週年紀念版標配 Brembo 制動系統

小改前後車尾差異

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車尾部分承襲自初代野馬之 3 條式樣尾燈組的經典元素同樣保留下來,而小改車型則針對排列方向做了修改並附上後尾翼增添性能味,50 週年紀念版雖然沒有尾翼加持,但與車身同色的亮黃後下擾流飾板上身後車尾也同樣吸睛。

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▲小改後 Mustang 車尾多了尾翼增加豐富度

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▲50 週年紀念版 Mustang 是以後擾流飾板取勝

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▲50 週年紀念版車尾野馬廠徽裝飾也有所不同

☆內裝比拼:數位儀錶板加持,科技質感更加分

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▲小改後 Mustang 內裝佈局

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▲小改前 Mustang 內裝佈局

小改前後最有感差異之處絕對非類比儀表板進化到數位儀表板莫屬!不僅能夠顯示更為豐富的行車資訊,針對不同駕駛模式也有不同顯示主題而不囿於雙環式樣限制,替科技氛圍加分不少!此外整體中控佈局、方向盤式樣皆沒有顯著差異,50 週年紀念版除了擁有專屬銘牌加持之外,中空上方冷氣出風口中央多了油壓表與渦輪增壓表呈現性能氛圍,小改後的中控台影音系統則是進化至支援 Apple CarPlay 的 Sync3,按鍵質感也略好一點。

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▲小改後 Mustang 用上了數位儀表板增強辨識性與豐富度

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▲小改前 Mustang 則是採取雙環式類比儀表板,中央有多功能資訊幕顯示選單、行車模式等資訊

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▲小改後 Mustang 中控佈局

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▲50 週年紀念板 Mustang 取消中央出風口,改以油壓、渦輪壓力增添性能味

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▲小改後 Mustang 按鍵質感增進不少

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▲50 週年版 Mustang 專屬銘牌

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▲50 週年版 Mustang 專屬式樣座椅

☆加速比拼:輸出下降、10速自排加持,加速會比改款前快嗎?

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在進入到重點加速測試項目之前,不得不提及動力輸出的改變,全球市場方面除了 5.0L NA V8 動力因導入缸內直噴技術以及 10 速手自排,讓最大馬力從 435hp 上漲至 450hp(台規)外、油耗表現也更佳,並未針對主力 2.3L EcoBoost 動力心臟做調整,但礙於持續進化的台灣環保法規,此次引進的小改野馬最大輸出反而從 314hp 調降至 290hp,僅峰值扭力稍微提高至 44.9kgm,10 速變速箱反應加持下對於加速表現能抵銷輸出下降劣勢而更加分嗎?

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▲小改前後都採用相同 2.3L EcoBoost 渦輪增壓引擎,在缸徑 X 衝程(87.5 X 94.0)皆未改變的情況下,小改後反而因為受限法規調降輸出

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▲小改後 Mustang 最大動力 290hp/44.9kgm

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▲小改前 Mustang 最大動力 314hp/44.3kgm

理論上檔位更多、齒比更為綿密*的 SelectShift 10 速手自排上身後,對於直線加速表現更有幫助!但在嘗試關循跡、切換至 Track 模式與 S 檔等標準測加速 SOP 下,小改野馬的成績反而沒有與小改搭載前 6 速 SelectShift 變速箱拉開顯著差距,但在切換到此次新增的短跑道模式後,變速箱捨棄先前到達合適換檔轉速時,還會刻意延遲換檔時機小拉一下轉速營造性能感的換檔邏輯,改以簡潔不拖泥帶水的節奏直接升檔,且還會給予遠比其餘模式還要直接的檔位接合反應!

*10 速 SelectShift 變速箱齒比:1 檔 4.696、2 檔 2.985、3 檔 2.146、4 檔 1.769、5 檔 1.520、6 檔 1.275、7 檔 1.000、8 檔 0.854、9 檔 0.689、10 檔 0.636

*6 速 SelectShift 變速箱齒比:1 檔 4.236、2 檔 2.538、3 檔 1.665、4 檔 1.238、5 檔 1.000、6 檔 0.704

0~100km/h加速實測 改款前:6.64秒 改款後:6.18秒 測試溫度 31度

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▲小改 Mustang 為藍色曲線,小改前為紅色曲線

10 速野馬從起步到 10kmh、直到 40km/h 加速反應與 6 速野馬差異不大,甚至有略遜一籌,不過在 40km/h 之後 10 速野馬可說是徹底海放 6 速野馬!原因在於上段提及的短跑道模式,帶來更直接有感的動力,傳遞輸出不拖泥帶水,搭配已算靈敏的換檔邏輯,即便試乘載 3 人的高負載狀態,從起步到四檔,每次升檔就會像背後被踹一腳、車子往前彈出的激情感受!

最終 10 速野馬百公里加速成績為 6.18 秒,比起小改前測得的 6.64 秒還要優秀,花費之距離(98.21m)也比 6 速野馬的 107.11m 要優異,即便動力縮水,但因變速箱升級為10速設定,且又具備強化傳輸力量的短跑道模式,以及聰敏直接的換檔邏輯與動作,加速自然能夠勝出!

改款前 Mustang 加速區間

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小改後 Mustang 加速區間

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☆油耗比拼:檔位多就一定省油?高速巡航、低速市區油耗實測!

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不過小改野馬新 10 速變速箱帶給 isCar 的第一個強烈印象,不是上面提到的簡潔直接且激情的直線加速換檔邏輯,反而是在普通 D 檔行進間的換檔反應!起步後 1、3、5 檔的跳檔升檔反應在全數位儀表板上顯示時相當讓人驚艷,且油門控制得宜的情況下可在約莫 70km/h 左右時就讓檔位上到 10 檔,此時轉速才 1,200rpm 而已!跳脫以往市區行駛檔位、轉速與時速的三角關係,這也只有高檔位變速箱辦得到。

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在這種情況下換檔反應相當迅速且不會讓駕駛有過多落差感,減速時變速箱也是以連降 3 檔的退檔反應,在市區行駛時可是充分發揮出多檔位所帶來的節能優勢!此次 isCar 在緊湊試駕行程中也安排了 30km 的高速路段、30km 市區路段,共計 60km 的油耗行程來體驗 10 速以及 6 速變速箱之差異。

低速油耗測試 10 速野馬 10.6km/L 、6 速野馬 8.9km/L

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▲10速野馬

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▲6 速野馬

小改後 Mustang 充分發揮了 10 速變速箱多檔位儲備與綿密齒比優勢,兼顧加速需求之餘在不需太大動力時還能跳檔升降節省油耗,市區行駛時轉速與換檔平順度都比 6 速野馬明顯來得優秀,最終總共 30km 油耗行程結束後,小改野馬以與高速巡航落差沒有太大的 10.6km/L,超越小改前野馬的 8.9km/L ,成績優異不少。主要是齒比設定,在走走停停的低速有較好表現,高速反而因為變速箱終傳讓優勢發揮較不明顯,但對於較為耗費能源的市區油耗有較大幫助,這也是讓野馬更貼近常民百姓的關鍵所在。

高速油耗測試 10 速野馬 12.0km/L 、6 速野馬 11.6km/L

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▲10 速野馬

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▲6速野馬

就如前面所述,即便 10 速野馬換檔邏輯相當明快,但在高速路段時到達法定 100km/h 速限後,雖然小改前後超比檔的齒比不一樣(10 檔 0.636,6 檔 0.704),但 10 檔的巡航轉速(約 1,800rpm 左右)其實與 6 速野馬 6 檔的巡航轉速幾乎相同相當接近,即便在 100km/h 前充分發揮多檔位且跳檔升檔的優勢,但在到達最高速限後優勢因巡航轉速相近而 10 檔優勢不復存在,最終 10 速野馬繳出 12.0km/L 的高速油耗,6 速野馬則以 11.6km/L 緊追在後。

isCar 試駕短評!

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在整天與小改前後野馬的貼身接觸後,不免對於 10 速手自排變速箱精進之處感到驚訝,不論是低速市區行進抑或是激情的直線測時,都讓人直接地感受到科技進化後對於行車體驗的幫助,即便動力稍降又何妨!當然小改野馬強大可不僅僅體現在變速箱與數位儀表板,新增從 5.0 GT 車型下放的前輪暖胎前輪鎖,更能讓車主享受到燒胎白煙番長的樂趣!總而言之,小改野馬進化幅度堪稱是面子(加速成績、燒胎樂趣)、裡子(油耗經濟性)都兼顧的誠意之作。

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(黃漢偉 輯/ isCar 提供)