BMW X1 sDrive 20i x X2 sDrive 20i【動力與操駕感受篇】

發稿時間:2018/03/23 10:18
最新更新:2018/03/23 10:18
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BMW X1 sDrive 20i x X2 sDrive 20i【動力與操駕感受篇】

isCar! 不同品牌、不同級距卻擁有相同模組底盤、動力的車款我們試駕過很多,但像是BMW X1與X2這樣出自相同廠徽,尺碼、價格甚至機能表現都十足接近的車款倒還真是第一次。到底X1、X2該是「相煎何太急」骨肉相殘?抑或「相輔相成」擴大市場級距? 就讓isCar針對操控與動力層面帶您見真章!

BMW X1 sDrive 20i x X2 sDrive 20i【動力與操駕感受篇】

UKL模組化平台、七速DCT上身

BMW X2做為一款全新級距車型,在外觀方面並非如X4、X6一般僅僅針對車身B柱之後做出跑格化設定,而是徹頭徹尾打造一款更具自我風格、宛如掀背鋼砲一般的運動化休旅車,提供喜愛操控、駕馭快感車主嶄新的入門選擇。然而X2骨子裡其實與X1仍然有著血濃於水的血緣關係,例如同樣基於UKL2模組化前驅平台打造、採用與小改款X1相同的七速DCT雙離合器變速箱、共用中控台儀表等,這讓X2在產品定位上不免與X1十分接近、以國內售價來說也確實處於相同價格帶,如何以細部調校與操控感受區分兩款車型相當考驗原廠設定功力。

BMW X1 sDrive 20i x X2 sDrive 20i【動力與操駕感受篇】

同樣192hp、動力響應大不同

此次試駕車型均為國內頂規的sDrive 20i,論動力數據X1、X2基本上完全相同,均搭載排氣量為1998c.c.的直列四缸渦輪增壓引擎,具備192hp/5000rpm、28.6kgm/1250rpm動力輸出。原廠數據中X1、X2百里加速也同樣為7.7秒,即便X2原廠車重有著約莫20kg的優勢(1460kg VS 1480kg),但兩者之間性能演出依然落在同一水平。

BMW X1 sDrive 20i x X2 sDrive 20i【動力與操駕感受篇】

所謂7.7秒0-100km/h加速當然是在「全油門」狀態下測出,這時硬體規格與輸出數據決定所有表現,並沒辦法從中感受X1、X2截然不同的動力調校。說截然不同當然有些言過其實,但若是各位讀者有機會一天之內同時試駕X1、X2,很容易便發現X2不論Comfort模式或Sport模式下,都比X1擁有更好的油門響應,面對隨興而至的加速需求、山道超車都更有把握。

BMW X1 sDrive 20i x X2 sDrive 20i【動力與操駕感受篇】

BMW X1 sDrive 20i x X2 sDrive 20i【動力與操駕感受篇】

事實上扣除油門響應這項差異,X1、X2不論引擎出力特性、細微震動回饋、運轉聲浪等都相當接近,因此油門響應這細微差別正是工程師因應X1、X2獨有個性而刻意設置的產品區隔。X1顯然較為偏重傳統SUV客群,高底盤、高扁平比輪胎讓加減速感受需要柔順以對;至於X2則吸引喜愛享受操駕的族群,隨傳隨到的動力雖然激情,但也需要更謹慎地對待油門才能開得又快又穩。

BMW X1 sDrive 20i x X2 sDrive 20i【動力與操駕感受篇】

底盤細節造就迥異個性

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此次試駕的X1為標配版sDrive 20i,並未搭載M款跑車化套件使得風格與X2更具差異,懸吊結構為前麥花臣、多連桿,更針對部分零組件採用鋁合金部品以提升操控反應。標準版懸吊與225/55R17高扁平比輪胎使得乘坐感受相當舒適,BMW獨有的Q韌回饋感也因此更能感受路面震動被懸吊所吸收,不過精準手感與良好操駕介面依然感受得出這是一輛底蘊深厚的良駒。

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X2則為車系頂規的sDrive20i M Sport X車型,其中X所指的是越野視覺風格,其餘底盤設定、配備升級仍然與標準M款跑車化套件相同,這輛X2搭載跑車化懸吊系統、略為調降的車身高度與X1有著顯著差異。X2在底盤架構上與X1完全相同,不過車輪跨距則有相對應增加以提升過彎極限,試駕車更選配20吋鋁圈搭配Pirelli P-Zero跑胎,其底盤功力相較X1 sDrive 20i已不可同日而語。

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純論日常駕馭X2確實帶有些路面坑洞、段差所傳遞而來的不耐,懸吊運作也更為明快在短時間內迅速回覆車身平穩,相比之下X1則偏重舒適導向,不僅能夠無視路面坑洞放心交給懸吊、輪胎處理,高速公路行進也因為柏油路面質感略為經過稀釋,不若X2搭配20吋鋁圈那般清晰有感,若以日常通勤、代步甚至假日出遊而言X1確實能獲得多數人青睞。

BMW X1 sDrive 20i x X2 sDrive 20i【動力與操駕感受篇】

BMW X1 sDrive 20i x X2 sDrive 20i【動力與操駕感受篇】

然而X2之所以誕生正是因為多了分狂放不羈的操控專才,論舒適或許X2有些略居下風(接受度因人而異),但場景轉移至山區道路可就優勢立判,M款跑車化懸吊作動明快而確實,入彎重心轉移之際很快就能確實支撐車身、讓駕駛明確感受20吋鋁圈與跑胎正緊緊抓住路面,面對連續彎道其節奏感相當容易掌握,協調性極佳的底盤也能接受一再挑戰,嘗試輪胎與駕駛技巧的極限。

BMW X1 sDrive 20i x X2 sDrive 20i【動力與操駕感受篇】

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在腎上腺素持續激增,入彎減速越發激烈之際、X2也能以略帶滑移姿態入彎,車尾微微帶出幫助車頭指向出彎點,雖然因車重、SUV車高等不利因素讓X2與刁鑽還有一段距離,但其賦予駕駛充分的信心感到是與許多掀背車款相去不遠。

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同樣場景X1受限於高扁平比輪胎與輪胎抓地力較差,出彎時往往X2已加足油門離去、X1則因慣性與輪胎支撐力較差等因素,必須等方向盤幾乎回正才能加重油門,否則DSC動態穩定系統頻頻介入抑制動力輸出,對於動態表現與樂趣相對便大打折扣。

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舒適激情各有擅場

X1、X2本是同根生的兄弟關係雖然在規格表上看來有些弔詭,經歷實際操駕後卻能明確地從中感受定位差異,考量家庭、甚至能為車上乘客犧牲些許操駕樂趣的車主理所當然該入主X1,這是一款偏重全方位使用需求、卻不失德系紮實操駕感受的SUV;相對X2則是操控至上,外型、底盤甚至規格都以性能感為主要目的,並能兼顧多數日常需求的運動化車款,就看舒適與激情這天平的兩端概要怎麼選?

BMW X1 sDrive 20i x X2 sDrive 20i【動力與操駕感受篇】

(黃漢偉 輯/ isCar 提供)