Volvo XC60 T8 407hp 雙增壓+電力 雪地試駕

發稿時間:2018/03/02 15:34
最新更新:2018/03/02 15:34
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Volvo XC60 T8 407hp 雙增壓+電力 雪地試駕

isCar! 試駕過 T5/T6 與 R-Design 等不同動力、等級後,這次終於與有著407hp最大馬力的T8交手!這部 XC60 車系的性能旗艦-採用 2.0L 渦輪/機械雙增壓引擎+電動馬達組成 Plug-in Hybrid 動力單元,亦快亦猛的輸出性能可是相當快意!

Volvo XC60 T8 407hp 雙增壓+電力 雪地試駕

此次試駕令人印象深刻之處,不只在體驗 Volvo 銷售主力 XC60 旗艦 T8 動力的性能而已,isCar 還趁著霸王級寒流的尾聲,上到宜蘭太平山來場台灣版的雪地試駕...

Volvo XC60 T8 407hp 雙增壓+電力 雪地試駕

當然 XC60 T8 最吸引人之處,就在於由 T6 所搭載的 2.0L Drive-E 雙增壓心臟與安裝在後軸的電動馬達所組合而成的 Plug-in Hybrid 動力系統,其雙增壓燃油引擎具備 320hp/5,700rpm 的最大馬力與 40.8kgm/2,200-5,400rpm 的峰值扭力,起步至中轉速域由渦輪與機械增壓共同運轉,至 3,500rpm 時便由渦輪增壓器接手提供延展性更佳的高轉輸出,在 Geartronic 8 速手自排變速箱的加持下有著綿密加速感受。

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而燃油引擎僅負責前軸動力輸出,與安裝於後軸的電動馬達共同組成四輪傳動系統架構,且該具電動馬達還具備 87hp/24.5kgm 的最大功率,總計達 407hp/65.3kgm 的綜效輸出,如此強悍的動力水準光看規格就令人感到相當興奮!而擁有大動力並不代表油耗表現一定不理想,儘管因應電動模組的配置讓油箱容量從 71L(T6)降為車系最小的 50L,車重則來到位居車系之首的 2,040kg,不過在容量 10.4kWh、純電行駛里程達 45km 的電池輔助下,節能表現可是傲視同級對手、相當驚人的 47.6km/L,馬兒會跑又不太吃草,誰說節能動力需要二選一!

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實際上路後,在 Volvo 號稱 Twin Engine 的複合動力系統加持下,XC60 T8 的起步加速感受可是相當輕快,不僅感受不太出噸位已經突破兩噸大關,重踩油門起步不只讓帶來貼背感,還有輕微扭力轉向情況!但坐擁超過 400hp 的龐大動力,並不代表 XC60 T8 就此搖身一變成為性能休旅,整體加速感受其實相當線性順暢,即使切換至以要求更大動力輸出為主的 Power 模式,油門反應調校也不會過於靈敏以至於有神經質、難以適應表現,且純電/Hybrid 的銜接相當順暢,除非牢牢盯著 12.3 吋數位儀表板,或在轉速已經攀升到 3,000rpm 以上引擎運轉聲浪較明顯的情境下,不然其實很難分得出現在是以純電或是 Hybrid 的狀態來行駛。

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在 10.4kWh 的鋰電池模組驅動下,位於後軸的電動馬達除了輔助燃油引擎輸出,還具備 45km 的純電行駛里程與 125km/h 的極速,不僅對於油耗表現有極大挹注,性能其實已夠日常使用。除了可使用隨附 230V 插座充電外(約 2.5~6 小時完成充電),還可將檔位排至 B 檔藉由動能回收的方式,或是在中控台上的 9 吋 Sensus 觸控螢幕,透過開啟充電功能讓燃油引擎來為電池模組充電,在這種狀況下充電完成速度要來的快一些。

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標配 Four-C 主動氣壓式懸吊則是 XC60 T8 另一大亮點,能依照不同路面調整作的特性則是舒適乘坐體驗的保證,行經不平路面、坑洞時的碎震/晃動處理相當優異,輔以絕佳的車室隔音、靜肅性與同級中屬寬敞的車室空間,搭配上此次試駕車選配的 Bowers&Wilkins 音響系統,行路質感出色且令人愉悅!

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而 Four-C 主動氣壓式懸吊的好處還不止於此,除了能在不同模式下調整車高(行駛中最多降低 20mm,越野模式下升高 40mm)來提供穩定性、離地高等各項需求,停妥後開啟車門還會降低 40mm 方便乘員上下車,且行李廂還配置了控制按鈕最多可將車高降低 50mm,方便放置、取用物品,相當貼心。

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但就如上文所述,坐擁 407hp 最大動力的 XC60 T8 其實並非性能休旅,誠然前雙 A 臂的懸吊結構帶來精準地轉向反應,過彎時的車尾跟進性、貼地性都有不俗表現,四輪傳動力系統優異循跡性不僅帶來足夠信心,在車輪輾壓倒路邊積雪時也能幫助車身動態的穩定。但非 Dynamic 且偏舒適的底盤調校並沒有賦予 XC60 T8 不拖泥帶水、熱血攻灣的性格,Geartronic 8 速手自排變速箱偏慢之退檔反應對於較激進的激烈操駕需求來說也無疑潑了冷水,但整體來說具備一定水準的操駕體質、舒適為主的懸吊調校與線性、近乎隨傳隨到的充沛動力,更符合 XC60 T8 鎖定客群的需求。

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在整天試駕體驗下來,實際感受其實與試駕前的期待大不相同,原本期待 T8 的充沛動力會讓這趟追雪旅程有著激情的主旋律,但相處過後才發現坐擁大動力的最大優點在於讓駕駛有從容不迫的餘裕,想要節能?47.6km/L 的平均油耗跟純電行駛里程很可以;想要動力?407hp 的最大動力隨時供你驅策,貼背感跟線性加速其實可以和諧並存,且 Volvo 引以為傲的 PA2 半自動駕駛輔助、CWFAB/RCWFAB/PDFAB 等一眾針對前方/後方/行人的主動防碰撞系統等進階主動安全配備,讓身處 XC60 之中是令人愉快且可信賴的行車體驗。

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且有了從容不迫的餘裕,能更讓人好好享受身處在北歐極簡美學主導的車市空間中,有更多的時間感受 Driftwood 漂流木、Orrefors 水晶排檔頭與 Nappa 真皮電動座椅等不同介面、材質交織出的豪華溫潤質感,也有更多心力去發現藏在中控台與座椅上的蝕刻/織布瑞典國旗等小細節,心情放鬆後也才能好好聽到 15 支揚聲器 Bowers&Wilkins 音響系統(選配)在哥德堡音樂廳模式的視聽饗宴。

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當然支撐性不俗、多向可調的電動座椅、堪稱寬敞後座乘坐空間與 550L(後排座椅傾倒後最高 1,432L)的行李箱容量,輔以前段所述的高級配備,都讓 XC60 T8 有著恪守 LSUV 本格的實力,從容不迫的餘裕與優異乘坐體驗,其實才是 XC60 T8 最大魅力,趕上節能環保的潮流與為地球盡一份新的責任感?那只是額外增添的誘人福利罷了!

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XC60 車系規格簡表

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(黃漢偉 輯/ isCar 提供)